機長百萬年薪黃金身價背后的N個秘密

飛機剛一起飛，就在跑道旁邊遭遇了鳥擊，

飛行中遭遇到了發(fā)動機起火的緊急狀況……

機長在的決斷時間往往是分秒之間。他們也多了一份這樣的“能力”和“責任”，民航機長們拿著六十七萬，甚至高達百萬的年薪。那么，光鮮外表下的真實生活又是什么樣呢?

網(wǎng)絡配圖

【秘密一】

突發(fā)情況模擬演練 失誤也沒事?

機長：演練如同真飛行 經(jīng)常嚇出一身汗

“從一名飛行學員到成為副機長再到成為一名真正的機長，其間的培養(yǎng)周期很漫長。就算你什么都不耽誤，先進行模擬機的改裝，完成各項考核、檢查、跟飛、代飛，從A類副駕駛慢慢成為C類副駕駛，能保證足夠的飛行小時，每年參加必不可少的復訓，最快也要七八年的時間才能成為一名真正意義上的機長。”31歲的南航黑龍江分公司機長李茂宇告訴記者：“機長這個稱呼聽著挺光鮮，但職業(yè)道路走起來并不平坦，學習和訓練始終伴隨整個飛行生涯。而且，即使成了機長，每年也要完成相應的模擬演練，無論是身體還是技術(shù)，有一樣不合格都會被停飛?！?/p>

南航機長李茂宇

說到模擬演練，李茂宇說，快速、正確應對各種突發(fā)狀況，是每一個民航機長必須具備的能力。他告訴生活報記者，他最難忘的經(jīng)歷就是第一次進行突發(fā)情況模擬演練，“當時教員設置了一個非常極端的特殊險情，我操縱到最后，感覺沒有任何辦法能將飛機挽救回來，甚至產(chǎn)生了放棄的念頭，結(jié)果被教員狠狠地批評了一頓，他對我說，別以為模擬演練不是真的飛行，這樣的狀況很有可能在日后飛行中遇到，如果處理不當，會關(guān)系到機上每一位乘客的生命和背后的每一個家庭。教員讓我想盡一切辦法把飛機平安落到跑道上，而我被‘罵醒’后，也真的做到了?！?/p>

李茂宇說，這就是機長的責任和必須具備的能力。當然，這種必要的模擬演練，對機長們來說也是最辛苦的，因為演練如同真實飛行，可一大部分的操縱系統(tǒng)又都不能用，這對機長操縱飛行的能力要求非常高，經(jīng)常是在演練結(jié)束后發(fā)現(xiàn)被嚇出一身汗。

【秘密二】

飛行很酷、很快樂?

機長：生死關(guān)頭 全憑我們做終極決策

民航客機如今一般都帶有輔助駕駛系統(tǒng)，但起、降兩個飛行安全的關(guān)鍵階段，主要還是靠人來完成。一旦遇到問題，生死關(guān)頭，全憑機長一人做出終極決策。

飛機剛一起飛，就遭到鳥擊，造成一個發(fā)動機失效，此時該怎么辦?這是南航機長李茂宇在一次模擬演練中遇到的情景。李茂宇說，根據(jù)經(jīng)驗，發(fā)動機失效，要進行單發(fā)落地操作，機長首先要穩(wěn)定飛機的姿態(tài)，然后上升到安全高度，再返場落地。其間，機長會要求乘務長向旅客做出廣播提示，請旅客不要恐慌和亂動，以免影響飛機平衡，不利于排險。

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如果你認為“險情”就此結(jié)束，那就錯了，上面的模擬，往往只是“初級情況”，而機長排險的模擬演練，遇到情況幾乎是疊加的，處理起來更棘手。李茂宇接著說，就在處理完一個發(fā)動機失效的突發(fā)狀況并準備落地時，模擬演練又顯示：起落架已經(jīng)落下，可另一側(cè)發(fā)動機也發(fā)生了火情，如果此時處理不及時，就會引發(fā)爆炸或者其他情況。

該怎么辦?“我的第一反應是，這個發(fā)動機雖然有火情，但是還有一定推力的，堅持到落地應該沒有問題?！痹诶蠲畹臎Q策下，他一邊把飛機飛向跑道，一邊向機場管制員發(fā)出“mayday mayday mayday(國際遇險無線電呼救信號)……示意機場配備消防、急救等力量準備救援，等飛機停穩(wěn)后立刻實施滅火和引導機上乘客緊急撤離?！白鳛闄C長，我要最后一個離開飛機，要在客艙里再走一圈，確保每一個乘客都下機?！崩蠲钫f，單發(fā)落地和雙發(fā)失效都是飛行員平時必練的科目，通不過就別想成為機長!

【秘密三】

身價百萬日常生活很瀟灑?

機長：工作忙壓力大 親朋歡聚是奢望

“可能很多人認為，機長身價百萬、職業(yè)光鮮，他們穿著制服，手插兜，拉著箱子，領(lǐng)著一隊空姐走在候機樓里……那畫風是多么英姿颯爽啊!可是，又有多少人能了解這光鮮背后擔負著多少責任和壓力?”一位機長的妻子曾在一篇微文中這樣寫道。

耿月雷，南航黑龍江分公司機長教員。相較于機長，他的級別和薪金更高!“每個機長教員的工資都在百萬以上，可是，因為太忙，平時基本沒時間陪家人?！睆?999年至今，41歲的耿月雷已從事了17年的飛行工作。他說，別看機長一般飛三天或四天休兩天，可業(yè)余時間大多花在了學習上。機長每年有20天療養(yǎng)假，可以去旅游，但有家庭的一般不會自己去玩，平時聚少離多，一般都選擇陪陪家人。

南航機長教員耿月雷

除了壓力、不能陪伴家人，渴望朋友、家人之間把酒言歡，更是飛行員難以企及的。川航機長霍志超，35歲，共積攢了近4000小時的飛行時間，通過各種考試與選拔，在2015年成為一名機長。他告訴生活報記者，因為工作原因，飛行員有嚴格的用餐、飲酒規(guī)定，飛行前一天絕對不能飲酒，也不能吃不潔食物，如果飛行當天出現(xiàn)身體不適狀況，更不能參加飛行。而且，雖然工作時間實行的是排班制，但根據(jù)情況調(diào)整，一個電話被叫去飛的情況也是時有發(fā)生的。“所以，我們根本不敢約朋友，叫你去吃飯或者你請客，結(jié)果卻放人鴿子，誰總遇到這樣的朋友，都會不開心的?！被糁境f，諸多限制讓飛行員的圈子變得很窄。其實，生活中他最期盼的事，就是能和家人朋友一起輕松地聊聊天、喝喝酒，完全無壓力地放松一下。

【秘密四】

萬米高空看云海很愜意?

機長：遇積雨云得繞行 最怕閃電襲擊

乘坐飛機，穿行在天空，透過小窗看云朵，奇形怪狀，變化多端，甚至宛若大棉花糖一般趣味橫生，是一種非常不錯的“視覺感受”?？墒?，在機長眼中，云海卻沒有那么讓人感覺輕松、愜意。

川航機長霍志超

川航機長霍志超就告訴生活報記者，每次飛行前，飛機都會經(jīng)過嚴格的檢查，所以最大的風險因素不是來自故障，而是多來自外界。“在飛機駕駛艙里，確實能看到各種各樣的云，像一些塔狀云，很高的那種，確實很漂亮，不過在我們眼里它同時暗藏危機，所以我們要時刻保持警惕。當我們看到前方有積雨云時，首先要想辦法避開它，因為閃電可能就在積雨云中產(chǎn)生，它對飛機的電子設備有致命的影響。想要避開閃電，最好的方法就是離積雨云遠一點兒。”

此外，因為大型民航企業(yè)的飛行計劃是全國統(tǒng)籌安排的，并不完全固定，而是可能隨時調(diào)配機長改飛其他航線，所以機長的腦海里必須儲備大量的各地機場信息，如遇到天氣異常或旅客突發(fā)疾病等狀況，除了起、降機場之外，還要隨時第一時間找到備降機場。