如果近期跟大家聚會，還把主題放在共享單車上，那只能說明你慢了半拍。

　　互聯(lián)網(wǎng)的大風(fēng)已經(jīng)刮到了共享汽車，不少城市均有這類車投放。當(dāng)然，現(xiàn)在的便利度沒有那么高，比如在廣州，雖然近期有好幾家共享汽車企業(yè)進(jìn)駐，但記者體驗(yàn)的結(jié)果是：約到車后只有10分鐘取車時(shí)間，超時(shí)系統(tǒng)將自動取消訂單，有時(shí)為了趕在規(guī)定時(shí)間內(nèi)取車，需要騎共享單車去接駁共享汽車。共享汽車要風(fēng)行，將面臨哪些坎呢?

　　星星之火可以燎原

　　盡管共享汽車存在不方便性，但畢竟手續(xù)簡單，費(fèi)用低廉，很多人還是能接受的。與自行車相比，汽車有著價(jià)格高、操作復(fù)雜、占地面積大等特點(diǎn)。因此未來共享汽車很難像自行車一樣滿大街都有，但是一旦有火種，星星之火總會燎原。如果有政府支持，停車貴的問題就可以解決，而假如租車系統(tǒng)跟個(gè)人的銀行信用、駕車出險(xiǎn)記錄掛鉤，租車方也不用擔(dān)心車輛莫名其妙失蹤，或者還車時(shí)少了個(gè)輪子，投放車輛時(shí)自然更加放心大膽了。

　　如果大家能夠在方圓一公里內(nèi)便利地租車、還車，相信很多人都不會考慮買車了。畢竟現(xiàn)在房價(jià)這么高，車位費(fèi)用也不菲，把買車、買車位的錢省下來，即使不能把兩房變成三房，也可以給主臥增加一個(gè)廁所了。對于年輕人來說，這是既節(jié)約錢又時(shí)髦的好事。爸爸媽媽不用擔(dān)心他們拿到駕照后幾年都沒有機(jī)會開車了。

　　相信這兩三年內(nèi)，共享汽車在一線城市出現(xiàn)的頻率會越來越高。到那時(shí)候，滴滴該怎么辦呢?租車那么方便，大家都可以親自駕駛、不用勞煩司機(jī)接送了。我想最好的辦法是滴滴公司也順勢而為，變成一家租車公司，勸說司機(jī)們把自己解放出來，把車騰出來收租金了。

　　汽車行業(yè)的變化非?？臁Ｇ皫啄曜罨鸬男履茉雌噺S家是特斯拉，但今年還沒有車輛量產(chǎn)的蔚來汽車，股值已經(jīng)達(dá)到200億元了，保不準(zhǔn)哪一天很多廠家搶著幫它代工新能源汽車呢。

　　這種想法雖然有些天馬行空，但并非毫無根據(jù)，出行的方式正在不斷變化，每個(gè)企業(yè)都需要根據(jù)情況調(diào)整經(jīng)營策略，落后就意味著挨打，甚至被大魚吞噬?！趿州x瑩

　　停車問題讓共享汽車左右為難

　　很多人探討共享汽車為何不能像共享單車那么火，我只想說：這不廢話嘛，用腳指頭想，也知道共享汽車現(xiàn)在仍然是扶不起的阿斗，不是理想不夠美，是現(xiàn)實(shí)太殘酷。

　　共享汽車，早在去年以前，它的名字還是“分時(shí)租賃”，“共享單車”火了以后，“共享汽車”的提法也開始在消費(fèi)者中迅速普及。共享單車能做起來，做大做強(qiáng)做成規(guī)模，以摩拜為例，根據(jù)艾瑞咨詢公布的數(shù)據(jù)，摩拜在今年第一周的周活躍用戶就達(dá)到584.9萬人，押金可達(dá)約17.6億元，而共享汽車卻不行。

　　共享汽車名為“共享”，為消費(fèi)者出行提供便利性是最終目的，然而共享汽車不像共享單車一樣，可以隨便占用道路公共資源，用巨大的投放量進(jìn)行狂轟濫炸式的推廣。說白了，就是共享汽車數(shù)量太少，停車太難，便利性大打折扣，你找共享汽車的時(shí)間，可能足夠你坐公關(guān)交通工具到達(dá)目的地了。以北上廣深為例，停車一直是老大難問題，私家車尚且一位難求，共享汽車能有多大的本事在市區(qū)安窩?只怕這個(gè)窩成本太高，安不起，而移至偏遠(yuǎn)地段安窩，便利性又大打折扣，真是左右為難。

　　成本也是一大難題。一輛共享單車的成本，一般也就兩三百元，貴如摩拜，也才兩三千，而一輛共享汽車，造價(jià)起碼數(shù)萬甚至十幾萬，高昂的成本讓共享汽車難以大批量投放。事實(shí)上，這些共享汽車都是電動車，離開政府的補(bǔ)貼，保證沒幾個(gè)投資方愿意繼續(xù)砸錢做下去。

　　人人都說共享單車是國民的照妖鏡，而共享汽車有過之而無不及。不止一位朋友向我吐槽共享汽車?yán)锩媾K亂差，垃圾隨處丟放，車內(nèi)散發(fā)異味，方向盤、座位還有不明臟物，手指觸及之處或許還會不小心摸到一塊粘在上面的口香糖……如此共享體驗(yàn)如何讓人提得起興致。

　　共享單車如今很受傷，媒體經(jīng)常曝出共享單車遭到惡意損壞、拆卸、侵占之事。共享汽車因?yàn)轶w量大、尚未普及而鮮有曝出這類事情，但是從共享單車身上就可以看出共享汽車未來會遭遇的命運(yùn)，以后，共享汽車被涂鴉、惡意刮擦、拆卸零部件甚至被砸的事情遲早會發(fā)生。

　　共享汽車，就是個(gè)燒錢的坑，燒到什么時(shí)候是個(gè)頭，還不曉得呢。

　　咪表免費(fèi)，看上去很美

　　愚人節(jié)前，廣州九成咪表免費(fèi)的重磅消息，讓廣大市民感覺“幸?！眮淼糜悬c(diǎn)措手不及。

　　交委、發(fā)展改革委、公安局和財(cái)政局聯(lián)合發(fā)布公告，廣州電子泊車管理有限公司、廣州德生咪表管理有限公司于2012年3月28日簽訂的中心城區(qū)(越秀區(qū)、荔灣區(qū)、海珠區(qū)、白云區(qū)、天河區(qū)、黃埔區(qū))城市道路停車泊位經(jīng)營權(quán)出讓合同將于2017年3月31日期滿，經(jīng)營權(quán)由政府收回。自4月1日起，在本市確定城市道路咪表泊位新的管理措施之前的過渡期內(nèi)，合同期滿的原咪表泊位暫停經(jīng)營和收費(fèi)，市民可免費(fèi)停車。同時(shí)，市交通部門進(jìn)一步表示，將根據(jù)不同區(qū)域、不同路段、不同功能區(qū)的道路交通需求和停車需求的實(shí)際情況，試點(diǎn)設(shè)置夜間時(shí)段性泊位和臨?？熳邊^(qū)域。比如夜間時(shí)段性泊位及臨?？熳邊^(qū)域，以方便市民停車。

　　但是，當(dāng)人們反應(yīng)過來之后，一場免費(fèi)車位的爭奪戰(zhàn)在全城183個(gè)路段正式打響。

　　看看咱們眾多免費(fèi)后的咪表車位，都出現(xiàn)了什么狀況?酒樓食肆、店鋪林立的免費(fèi)車位處，人家早就采取雪糕筒“霸位”。你好不容易發(fā)現(xiàn)有一個(gè)空位?沒等你把車停進(jìn)去，早就有人跳出來，宣示該車位是自家的。在一些批發(fā)市場附近，你會發(fā)現(xiàn)免費(fèi)咪表車位增加了很多裝卸貨物的手推車，免費(fèi)車位對于這些等待運(yùn)貨的生意人來說，正好一舉兩得，既增加了擺放貨物的空間，更可以為自己霸占車位。有的免費(fèi)咪表車位更是出現(xiàn)堆滿裝修余泥，外來車輛想停放?想都不用想。更有些路段，出現(xiàn)了免費(fèi)咪表車位被人私設(shè)地鎖的現(xiàn)象。

　　在解決停車難的問題上，廣州市一直解決乏術(shù)。在老城區(qū)，交警部門對容易引起堵塞的亂停車路段表現(xiàn)出“警力不足”，卻對方便居民停車的內(nèi)街停車從嚴(yán)執(zhí)罰，早已引發(fā)廣大車主不滿。市政道路停車問題上，相關(guān)部門新招不斷，收效始終不盡如人意。當(dāng)年實(shí)施高價(jià)咪表收費(fèi)，引來普遍質(zhì)疑之余，停車難、亂停車的現(xiàn)象有增無減。如今經(jīng)過咪表公司與相關(guān)部門的利益博弈之后，向廣大市民扔一個(gè)免費(fèi)的餡餅，但是得益的，并非真正有需求的車主。有車主覺得，自己平時(shí)還可以停一下咪表車位，有時(shí)候時(shí)間不長，也不需要太高的停車成本。如今這些咪表車位不用錢了，卻不容易停。對于廣大車主來說，在咪表停車問題上，高價(jià)時(shí)租固然讓自己望而卻步，免費(fèi)卻只是“看上去很美”。其實(shí)，廣大消費(fèi)者提高素質(zhì)，合理有序使用才能讓這個(gè)免費(fèi)大餐吃得痛快啊。

　　廣州市停車場協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人不愿意對目前的咪表免費(fèi)現(xiàn)象發(fā)表評價(jià)，他們表示，這應(yīng)該由政府作判斷，包括何時(shí)結(jié)束，也是政府說了算。不過，在一家仍在收費(fèi)的咪表車位負(fù)責(zé)人看來，這種免費(fèi)，持續(xù)時(shí)間不會超過一個(gè)月，屆時(shí)就會有新的公司來接手。不少車主覺得，收費(fèi)保持在一個(gè)讓大家都可以接受的水平上，同時(shí)根據(jù)不同路段的性質(zhì)，制訂各種方便大家出行的靈活方案，這才是最適合的。 □梁羅喆

　　蔚來敲定與江淮、長安合作量產(chǎn)之路越走越快

　　上周，蔚來汽車正式敲定了繼江淮汽車之后，第二家合作的主機(jī)廠———長安汽車。根據(jù)公告，長安汽車將與蔚來汽車開展全領(lǐng)域合作，共享雙方的優(yōu)勢資源，在新能源技術(shù)、智能技術(shù)等方面進(jìn)行研發(fā)探索。

　　去年4月，蔚來汽車跟江淮同樣也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作內(nèi)容同樣旨在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的發(fā)展，加深產(chǎn)業(yè)鏈的合作。也正是這一步，讓當(dāng)初質(zhì)疑蔚來互聯(lián)網(wǎng)造車“不靠譜”的聲音開始減弱，蔚來從“PPT造車”走向了量產(chǎn)造車，并且還聲稱要達(dá)到年產(chǎn)5萬輛，一下子跨進(jìn)世界級玩家行列。

　　當(dāng)然，如果真的能夠達(dá)到年產(chǎn)年銷5萬輛，毋庸置疑，這絕對能夠成為中國汽車工業(yè)制造業(yè)上的一塊里程碑。不過，江淮汽車也從來不是蔚來汽車的唯一合作伙伴，選擇不把所有雞蛋都放在同一個(gè)籃子里的蔚來汽車，不僅在與江淮汽車簽訂協(xié)議之初就放出話來，還一直強(qiáng)調(diào)自己也在申請獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)。

　　向來低調(diào)的蔚來汽車，首款量產(chǎn)SUVES8終于即將在上海車展高調(diào)亮相了。有著上汽跟阿里、長安和科大訊飛的合作，東風(fēng)雪鐵龍首款互聯(lián)網(wǎng)汽車呼之欲出，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受了互聯(lián)網(wǎng)汽車這一概念，加上傳統(tǒng)車企在智能聯(lián)網(wǎng)上的加大投入，蔚來汽車牽手兩家主機(jī)廠，畢竟主機(jī)廠也不是傻子，這也從側(cè)面肯定蔚來汽車走向量產(chǎn)的步伐更快了。