外媒評(píng)論稱(chēng)，打車(chē)應(yīng)車(chē)Uber大力發(fā)展的無(wú)人駕駛技術(shù)可能是其發(fā)展的最大威脅，這是因?yàn)殡S著無(wú)人駕駛技術(shù)的崛起，自己擁有汽車(chē)的司機(jī)或不復(fù)存在。以下為文章概要：

　　如果Uber有一天土崩瓦解，歷史學(xué)家總結(jié)覆滅原因時(shí)可能不會(huì)歸咎于勞工關(guān)系、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、監(jiān)管沖突或性騷擾指控，而是顛覆性技術(shù)，也就是無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　Uber此前還鼓吹這一顛覆性技術(shù)能攪動(dòng)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，而與該技術(shù)相關(guān)的年市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到2萬(wàn)億美元。

　　大約一年前，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯-卡蘭尼克(Travis Kalanick)就把無(wú)人駕駛汽車(chē)視為其公司現(xiàn)實(shí)意義上的威脅，稱(chēng)其團(tuán)隊(duì)必須在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前將這一技術(shù)推向市場(chǎng)，或者最不濟(jì)也得在同一時(shí)間段。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)最終的運(yùn)營(yíng)成本要比雇傭人類(lèi)司機(jī)便宜得多，因?yàn)闄C(jī)器可以不停地工作，而且還不會(huì)要求漲工資。首先推出無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)的出租車(chē)公司或很快將由人類(lèi)司機(jī)駕駛的同行擠出市場(chǎng)。

　　Uber不管是內(nèi)部還是向消費(fèi)者傳達(dá)的哲學(xué)是，自己買(mǎi)車(chē)是一件麻煩事。具有諷刺意義的是，要是按乘坐次數(shù)付費(fèi)的交通系統(tǒng)在未來(lái)真正實(shí)現(xiàn)的話(huà)，就必然會(huì)有人擁有大量汽車(chē)。不過(guò)，擁有這么多汽車(chē)的公司不會(huì)是Uber。

　　當(dāng)卡蘭尼克宣布無(wú)人駕駛是涉及成敗的關(guān)鍵時(shí)，該公司就收購(gòu)了初創(chuàng)企業(yè)Otto。借助Otto，Uber才進(jìn)入其他公司主導(dǎo)的無(wú)人駕駛領(lǐng)域。不到一年后，格局發(fā)生了巨大的變化。Uber就卷入相關(guān)的法律官司，谷歌母公司Alphabet針對(duì)Otto無(wú)人駕駛技術(shù)的來(lái)源提出質(zhì)疑。

　　上周，Alphabet子公司W(wǎng)aymo提供證據(jù)稱(chēng)，能證明Uber前無(wú)人駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)人從該公司竊取了相關(guān)技術(shù)。該負(fù)責(zé)人曾經(jīng)在Waymo任職。如果Uber輸?shù)暨@場(chǎng)官司，其無(wú)人駕駛技術(shù)項(xiàng)目或?qū)⒁蛏虡I(yè)秘密法叫停。

　　Uber針對(duì)這起官司拒絕置評(píng)。被告方律師對(duì)于雇員竊取文件的指控沒(méi)有異議，但他們否認(rèn)Uber知曉、擁有或使用這些文件。

　　除了這兩家公司掐架，大型車(chē)企的參與也加劇了競(jìng)爭(zhēng)。上周，位于麻省劍橋的汽車(chē)軟件公司NuTonomy宣布與標(biāo)致合作，而三星電子也與現(xiàn)代和通用汽車(chē)聯(lián)手，在乘車(chē)分享合作框架下發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)。福特旗下福特智能移動(dòng)(Ford Smart Mobility)宣布收購(gòu)了打車(chē)服務(wù)Chariot，顯然其也想知道這一業(yè)務(wù)如何經(jīng)營(yíng)。

　　現(xiàn)在，幾乎所有的大型汽車(chē)制造商都宣布開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)或與科技公司達(dá)成合作協(xié)議，發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　車(chē)企以及打車(chē)應(yīng)用公司參與的全部或部分內(nèi)容將極大推動(dòng)全球向運(yùn)輸即服務(wù)(transportation-as-a-service)轉(zhuǎn)型，這或終結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家大多數(shù)人有車(chē)的歷史?？萍贾菐?kù)RethinkX聯(lián)合創(chuàng)始人托尼-薩巴(Tony Seba)表示，在普通美國(guó)城市，通過(guò)訂購(gòu)用車(chē)服務(wù)的開(kāi)支將比自己買(mǎi)車(chē)、維護(hù)以及保險(xiǎn)的平均成本低10%至25%。

　　這種交通服務(wù)所帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)或?qū)O大推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的推廣，其速度猶如具有觸摸屏的智能手機(jī)革命。

　　這一顛覆性的成敗系于可靠無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)。目前，尚不知道這種產(chǎn)品何時(shí)到來(lái)。美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉創(chuàng)始人伊隆-馬斯克(Elon Musk)上周表示，他公司旗下產(chǎn)品能在兩年內(nèi)做到無(wú)人駕駛。Uber則計(jì)劃在2021年左右推出無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)似乎有利于Uber發(fā)展。Uber負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁戴維-里克特(David Richter)表示，該公司不僅自己在研發(fā)這一技術(shù)，而且率先利用無(wú)人車(chē)隊(duì)提供類(lèi)似Uber服務(wù)的車(chē)企也會(huì)獲利。

　　奔馳制造商戴姆勒正在押注Uber，其準(zhǔn)備為Uber網(wǎng)絡(luò)制造無(wú)人駕駛汽車(chē)。通用汽車(chē)則押寶在Lyft身上，也將推出無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)。

　　不過(guò)，即使Uber能在無(wú)人駕駛技術(shù)方面跟上節(jié)奏，或找到更多現(xiàn)有老牌車(chē)企進(jìn)行合作，但仍有更棘手的問(wèn)題擺在面前。

　　依靠運(yùn)輸即服務(wù)革命獲利的公司依靠的是成本高得驚人的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這方面目前還是一片空白。有人必須購(gòu)買(mǎi)以及維護(hù)所有的無(wú)人駕駛汽車(chē)，其數(shù)量足以取代Uber和Lyft現(xiàn)有的服務(wù)車(chē)輛。這還不算大街上不計(jì)其數(shù)的汽車(chē)。

　　截至目前，Uber的模式建立在其并不擁有汽車(chē)。要令運(yùn)輸即服務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，就需要大量的車(chē)隊(duì)，而這與賦予Uber近700億美元身家的商業(yè)模式相悖。Uber商業(yè)模式依靠的是將汽車(chē)所有權(quán)和維護(hù)外包給駕駛員。

　　Uber的確擁有無(wú)人駕駛汽車(chē)的原型車(chē)，但對(duì)于未來(lái)自主汽車(chē)占據(jù)多大比重，該公司拒絕置評(píng)。

　　汽車(chē)制造商在與經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、金融機(jī)構(gòu)、車(chē)隊(duì)經(jīng)理以及租車(chē)公司打交道方面具有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，這或?qū)⒂兄谄涔芾頂?shù)百萬(wàn)輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　全球管理咨詢(xún)公司法維翰(Navigant)高級(jí)分析師山姆-阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)稱(chēng)，綜合種種因素，Uber、Lyft以及其他打車(chē)應(yīng)用最終都不會(huì)以獨(dú)立公司的身份存在，要么被擠出局，要么被其汽車(chē)制造商收購(gòu)。

　　阿布爾薩米德補(bǔ)充道，汽車(chē)制造商復(fù)制Uber等打車(chē)應(yīng)用要比這些打車(chē)應(yīng)用從事汽車(chē)制造或僅僅購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)進(jìn)行維護(hù)要容易得多。

　　Lyft稱(chēng)，其總有一天會(huì)有自己的無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)，但尚不清楚是其自己擁有還是其汽車(chē)合作伙伴，例如通用汽車(chē)擁有。

　　反復(fù)無(wú)常的消費(fèi)者不可能忠于任何特定的出勤服務(wù)提供商，這一點(diǎn)不像從iPhone換成Android手機(jī)存在一定的麻煩。消費(fèi)者更換一家打車(chē)服務(wù)應(yīng)用不存在不方便。

　　未來(lái)的交通將更便宜、更清潔、更通暢，這對(duì)消費(fèi)者或是美妙的。這種模式將為科技企業(yè)帶來(lái)新的營(yíng)收來(lái)源，因?yàn)樗麄儾攀菬o(wú)人駕駛汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)的軍火提供商。而對(duì)于Uber而言，其面臨困難的選擇：要么想出辦法購(gòu)買(mǎi)或至少管理龐大的車(chē)隊(duì)(這可能需要通過(guò)上市獲得大量資金為此埋單)，或被其他找到出路的對(duì)手所淘汰。

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