C919被算計(jì)無法從軍，美國(guó)算計(jì)中國(guó)C919的真正目的。為什么美國(guó)要算計(jì)中國(guó)C919?美國(guó)這種做法對(duì)他們有什么好處?

自中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)5月5日下午2點(diǎn)成功首飛后，關(guān)于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)從軍就已傳出多種猜測(cè)，《鳳凰軍評(píng)》也曾于當(dāng)日給出了自己的設(shè)想。但隨后發(fā)現(xiàn)。這些猜測(cè)都忽略了一個(gè)最基本的前提，C919大飛機(jī)因?yàn)槊绹?guó)一項(xiàng)看似毫無惡意的算計(jì)而無法從軍，但另一款國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)卻令美國(guó)的陰謀功敗垂成，那就是——運(yùn)20運(yùn)輸機(jī)。

C919的多國(guó)生產(chǎn)模式令不少人質(zhì)疑其是否是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，但事實(shí)上這種國(guó)際聯(lián)合制造模式在商用飛機(jī)上很常見。

早在C919試飛之前，這張圖就讓很多人擔(dān)憂中國(guó)大飛機(jī)的前途，因?yàn)镃919上真正國(guó)產(chǎn)的部分屈指可數(shù)，就連機(jī)輪的輪胎都是進(jìn)口的。但實(shí)際上對(duì)于大型商用飛機(jī)而言，全球多國(guó)制造是很正常的事情，對(duì)比波音747-8、787以及空客A380客機(jī)，其多國(guó)制造的份額與C919基本類似。這樣做不僅有益于降低成本，也更容易令各國(guó)認(rèn)可飛機(jī)性能，以便更快拿到適航證。因此，C919采用了類似研發(fā)/生產(chǎn)模式本身無可厚非。

C919客機(jī)的整體設(shè)計(jì)是中國(guó)自行完成的，這就成了C919從軍的基礎(chǔ)。但美國(guó)試圖通過掌握C919的發(fā)動(dòng)機(jī)與試航資格令其無法從軍。目前C919客機(jī)采用的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)所屬的CFM公司是美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)SNECMA公司合資組建的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)公司，一旦有跡象顯示中國(guó)將C919用于軍用，美歐就完全有理由按照“巴統(tǒng)”規(guī)定對(duì)華禁運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)將造成C919的大幅交付延遲，這對(duì)一款民用飛機(jī)而言將是致命的。

美國(guó)希望通過國(guó)際聯(lián)合制造模式與掌握發(fā)動(dòng)機(jī)供貨令C919無法從軍，但事實(shí)上中國(guó)軍用大飛機(jī)早已另有他人。

更加令人憂慮的是，即使中國(guó)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能過關(guān)，C919也不能輕易換發(fā)，這其中除了換發(fā)的技術(shù)瓶頸，以及由此帶來的交付延遲外，美歐也能以中國(guó)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能不足為由限制C919的銷售，甚至以安全性為由暫停甚至吊銷C919的歐美適航證。站在歐美角度來看，裝備歐美發(fā)動(dòng)機(jī)的中國(guó)大飛機(jī)尚可通過發(fā)動(dòng)機(jī)來控制產(chǎn)量，一旦允許C919換裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，則意味著“空客肆虐美國(guó)”的重演，而這將不再是一個(gè)技術(shù)問題。

因此，正是因?yàn)镃919采用了國(guó)際生產(chǎn)模式，以及國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法像此前歐洲(英國(guó))的“羅爾斯-羅伊斯”發(fā)動(dòng)機(jī)那樣先期占據(jù)決定性的國(guó)際大飛機(jī)動(dòng)力份額，因此C919在可預(yù)見的時(shí)期既無法從軍，也不能從軍，除非中國(guó)有辦法讓美歐在世界大飛機(jī)市場(chǎng)份額中做出“斷臂斷腿”級(jí)別的讓步。但好在運(yùn)20的存在令中國(guó)三軍缺乏大飛機(jī)的窘境不僅能獲得有效改善，運(yùn)20本身甚至可根據(jù)軍方實(shí)際需求進(jìn)行可大可小的變身。

日本為P1反潛機(jī)專門研發(fā)了4發(fā)平臺(tái)，中國(guó)完全可以借鑒道路，同時(shí)立足國(guó)產(chǎn)動(dòng)力優(yōu)勢(shì)將新型平臺(tái)做得更好。

對(duì)于運(yùn)20級(jí)別的運(yùn)輸機(jī)而言，即使以其目前的技術(shù)狀態(tài)，取代伊爾76，充當(dāng)大型運(yùn)輸機(jī)、軟/硬管加油機(jī)平臺(tái)都是沒有問題的。運(yùn)20換裝渦扇20發(fā)動(dòng)機(jī)后，改裝成類似美軍E4的空中指揮機(jī)或E-10、RC135級(jí)別的電子偵察機(jī)也完全可行。唯一的問題是，運(yùn)20作為最大起飛重量超過200噸的平臺(tái)，對(duì)于至關(guān)重要的海上巡邏機(jī)過大(P8A“海神”最大起飛重量77噸，日本P1反潛巡邏機(jī)最大起飛重量79噸)。

日本為研發(fā)新一代P1反潛機(jī)專門研發(fā)了全新4發(fā)平臺(tái)，中國(guó)完全可以走相同的道路，而且中國(guó)可以走得更好。運(yùn)20未來計(jì)劃換裝的渦扇20推力為130至160KGF，而C919裝備的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)推力為134KGF。中國(guó)完全可以在運(yùn)20基礎(chǔ)上，以渦扇20為基礎(chǔ)，研發(fā)一款噸位與C919類似的軍用平臺(tái)用于反潛巡邏機(jī)改裝，新平臺(tái)外形將類似安148支線客機(jī)，噸位將超越此前俄印聯(lián)合研發(fā)的雙發(fā)版伊爾76運(yùn)輸機(jī)(最大起飛重量55噸)。

因?yàn)檫\(yùn)20的存在，以及其日后廣大的發(fā)展前途，中國(guó)不需要C919從軍，因此日后美國(guó)將沒有理由以所謂“中國(guó)威脅論”來制約C919的發(fā)展。但對(duì)于中國(guó)的大飛機(jī)而言，自己的生存空間不能指望對(duì)手的憐憫，而是要像當(dāng)年歐洲一樣，通過制造自己的籌碼迫使美國(guó)低頭。

C919被算計(jì)無法從軍，美國(guó)算計(jì)中國(guó)C919的真正目的。為什么美國(guó)要算計(jì)中國(guó)C919?美國(guó)這種做法對(duì)他們有什么好處?