所以事實(shí)上，很早很早以前，這個(gè)事就有了。很早很早以前，政府就在自己做，或和企業(yè)合作，做這件事了。做得比較好的，國(guó)外譬如巴黎、倫敦、紐約等。國(guó)內(nèi)譬如濰坊、杭州、珠海等等。而且政府為了有效管理、運(yùn)營(yíng)這些公共自行車，采取了多種手段。譬如濰坊和杭州就分別采取了不同的操作模式。

但為什么最近一兩年，從業(yè)者和投資人突然就對(duì)這個(gè)市場(chǎng)趨之若鶩了呢?目前市面上對(duì)共享單車的分析何止千百篇。但所有的分析，都沒有去分析這個(gè)問(wèn)題：共享單車在最近一兩年的火爆，源起到底是什么?是需求本身被重新發(fā)掘?還是其他什么原因?為什么之前沒有火爆?創(chuàng)業(yè)者和投資人之前從來(lái)不進(jìn)這一塊呢?為什么之前只是地方政府在苦逼的做公益項(xiàng)目?

共享單車的火爆是因?yàn)榘l(fā)掘了新需求嗎?

很多人或許會(huì)說(shuō)，這是有了新的連接點(diǎn)，使得需求被重新發(fā)現(xiàn)：基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)手機(jī)終端做連接，用戶可隨時(shí)隨地騎車、還車。這極大的提高了用戶體驗(yàn)。并且通過(guò)對(duì)人群聚集區(qū)的密集布局，譬如學(xué)校、商場(chǎng)、居民小區(qū)、寫字樓、商業(yè)中心等等，可以快速的打開市場(chǎng)，占領(lǐng)用戶的心智。

但事實(shí)上，短途出行騎自行車這個(gè)需求一直存在：因?yàn)橐恢币詠?lái)，騎車的人有那么多。Katie Melua不就有首歌說(shuō)這事嘛：there are nine million bicycles in beijing。

所以無(wú)論是在共享單車興起之前，還是興起以后，去問(wèn)不同的需求人群，得到的答案都會(huì)是一致的。沒有騎車需求的人群，他們始終不會(huì)用。而經(jīng)常騎車出行的人，就算沒車也總會(huì)想辦法。就像我去天津參加同學(xué)的婚禮，沒車可借，都要找路邊小販搞一輛廢舊自行車用用。

所以一個(gè)項(xiàng)目的存活雖然基于需求，但其源起，卻未必是需求本身。在我看來(lái)，共享單車成為現(xiàn)象級(jí)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的直接原因，是滴滴的快速崛起。這為共享單車從政府公益項(xiàng)目，走向投資人眼中的優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目，鋪平了道路。大家這才終于發(fā)現(xiàn)，分時(shí)租賃自行車的故事值得講了——當(dāng)然不能再叫分時(shí)租賃自行車了，必須換個(gè)名字。既然共享的概念這么火，那就叫共享單車。

三大層面，讓共享單車獲得資本青睞

滴滴快速崛起，至少在三個(gè)層面，為共享單車獲得資本青睞做了支撐。

第一個(gè)層面，是出行領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)價(jià)值。第二個(gè)層面，是行業(yè)寡頭的價(jià)值溢出。第三個(gè)層面，是明確了短途出行在整個(gè)出行領(lǐng)域的核心價(jià)值。

第一個(gè)層面，是對(duì)出行領(lǐng)域的巨大市場(chǎng)價(jià)值的評(píng)估。

之前所有人都知道出行具有巨大的市場(chǎng)容量。但到底有多大?人們并沒有明確的認(rèn)識(shí)。而滴滴和uber，則通過(guò)估值的方式，把出行領(lǐng)域的市場(chǎng)價(jià)值明確了。滴滴目前估值三百多億美元，遠(yuǎn)景估值超千億。而uber估值六百多億美元。非常重要的是，它們的這個(gè)估值不是憑空捏造的市夢(mèng)率，而是基于它們的運(yùn)營(yíng)流水和用戶數(shù)據(jù)，有著堅(jiān)實(shí)的價(jià)值支撐。

第二個(gè)層面，是行業(yè)寡頭的壟斷價(jià)值溢出效應(yīng)。

早期做出行的不下幾十家，被報(bào)道的融資就高達(dá)數(shù)十起。那時(shí)候，市場(chǎng)上雖然也有競(jìng)爭(zhēng)，但還是比較溫和的方式。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展，總是不按常理出牌。出行領(lǐng)域的戰(zhàn)爭(zhēng)，陰差陽(yáng)錯(cuò)的，被強(qiáng)大的外部勢(shì)力從另外的角度徹底攪局。

這個(gè)強(qiáng)大的外部勢(shì)力，就是微信和支付寶。當(dāng)時(shí)它們?yōu)榱藢ふ覐?qiáng)支付場(chǎng)景，在多次試錯(cuò)之后，終于盯上了出行這個(gè)高頻、用戶決策成本低、用戶習(xí)慣良好的領(lǐng)域。于是補(bǔ)貼開啟。于微信和支付寶而言，他們的最初目的當(dāng)然不是占領(lǐng)出行市場(chǎng)，而是想通過(guò)強(qiáng)支付場(chǎng)景去培養(yǎng)用戶的移動(dòng)支付習(xí)慣。這是一場(chǎng)很漂亮很殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)。到滴滴快的合并時(shí)，微信直接把移動(dòng)支付市場(chǎng)份額從近乎于0，硬生生打到20%以上，徹底改寫中國(guó)移動(dòng)支付格局。當(dāng)然其中還穿插著微信紅包與支付寶集五福等正合奇勝的打法。從此微信支付一路高歌，到去年底，已然占據(jù)40%的市場(chǎng)份額。

回到出行領(lǐng)域上來(lái)。滴滴和快的借助于微信和支付寶的鼎力支持，開啟神仙打架模式：老大老二打架，死的是從老三到老幺的全部小弟，終于把整個(gè)出行市場(chǎng)幾乎清場(chǎng)。再然后，老大老二合并，徹底壟斷市場(chǎng)，估值直望千億級(jí)。投入幾十幾百萬(wàn)，毫無(wú)懸念的直奔上千億，這就是壟斷的力量。當(dāng)然后來(lái)政府出面，一紙批文，讓滴滴的千億估值，夢(mèng)碎于本地戶籍限制，那就是后話了。

而正是因?yàn)榭吹搅诉@個(gè)壟斷的價(jià)值，所以現(xiàn)在共享單車市場(chǎng)，投資人也毫不吝惜的投。希望通過(guò)快速的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，把所有競(jìng)爭(zhēng)者挑下馬，復(fù)制當(dāng)年滴滴的成功。

第三個(gè)方面，也是最重要的方面：短途出行的價(jià)值。這個(gè)，是直接開啟共享單車成為明星項(xiàng)目的核心原因。

在滴滴之前，沒有任何機(jī)構(gòu)有數(shù)據(jù)來(lái)支撐短途出行這個(gè)需求的價(jià)值空間。只有出租車公司那里有一些碎片化的數(shù)據(jù)，卻也被浪費(fèi)掉了。而滴滴的營(yíng)收，卻明確的昭示天下：原來(lái)出行領(lǐng)域最大的市場(chǎng)，就是短途出行。3-5公里的短途出行，占據(jù)滴滴營(yíng)收的70%。

正因?yàn)橛辛诉@個(gè)數(shù)據(jù)，人們才終于認(rèn)識(shí)到，出行領(lǐng)域的生意，核心是短途出行。中長(zhǎng)途的出行市場(chǎng)，小而分散：不到30%的市場(chǎng)空間，這是小;大巴、地鐵、公交擠壓，這是分散。這已經(jīng)不值得爭(zhēng)搶了。

正是基于這個(gè)異常重要的數(shù)據(jù)，投資人才敢于對(duì)共享單車領(lǐng)域下重注：反正短途，騎車也不遠(yuǎn)、也不累，正好。這意味著，誰(shuí)把短途這個(gè)市場(chǎng)截取了，那差不多相當(dāng)于斷了滴滴的后路，滴滴也就被邊緣化了。新的出行巨頭搖搖欲望，而滴滴卻正困于專車新政，身心俱疲。此時(shí)不出手，更待何時(shí)?

風(fēng)口年年有，但如短途出行這般被驗(yàn)證了市場(chǎng)空間、而可預(yù)見的競(jìng)爭(zhēng)模式尚未出現(xiàn)的風(fēng)口，還真不多。而且當(dāng)下其他風(fēng)口，要么尚未成熟，要么想象空間有限。而各路投資機(jī)構(gòu)募集的資金卻創(chuàng)新高。所以當(dāng)大家突然發(fā)現(xiàn)共享單車這個(gè)領(lǐng)域時(shí)，自然免不了要一窩蜂的撲上去，被搞成現(xiàn)象級(jí)也屬正常。