長城下最深高鐵站，八達嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2022年北京冬奧會的重要交通設(shè)施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。
長城下最深高鐵站
在世界文化遺產(chǎn)八達嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2022年北京冬奧會的重要交通設(shè)施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。
記者近日走進施工現(xiàn)場，揭秘這座開創(chuàng)多個世界之最與國內(nèi)首次的地下高鐵站。——八達嶺長城地下102米，發(fā)生著你不知道的巨變！
站在中鐵五局八達嶺隧道二號斜井工地的位置，可以清晰地看到對面山頭八達嶺長城的烽火臺。工地門外，老京張鐵路的一個小站靜靜地臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過，拉慢了時光。
這片靜謐之下，卻發(fā)生著讓世界震驚的巨變。這里要建成總長470米，地下建筑面積3.6萬平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。
京張高鐵八達嶺長城站總設(shè)計師呂剛：車站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達嶺景區(qū)和保護青龍橋車站、八達嶺長城等多方面需要。埋深之所以大，是為了保護我國近代工業(yè)的象征——青龍橋車站人字形線路的需要。
從下至上第一層是站臺層，第二層是進站通道，第三層是出站通道及設(shè)備層。從地面站房通過電梯下降62米到達站臺層，這個提升高度也是世界之最。
綠色亮燈的部分便是乘客進站、出站的通道，可以看出，這個高鐵站中進出站通道是分離的。通體紅色的管狀廊道，現(xiàn)在是施工通道，未來將形成立體環(huán)形救援廊道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達求生通道。
中鐵五局京張項目部八達嶺隧道二號斜井技術(shù)主管許琪告訴記者，整個隧道按照高級別抗震要求設(shè)計，抗7級地震是沒問題的。
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