2018-2023年中國專用車行業(yè)全景調研與投資發(fā)展趨勢預測報告
2017年是我國“十三五”規(guī)劃的第二年,也是全面建設小康社會的重要一年,雖然國家宏觀經濟穩(wěn)中向好,但專用車行業(yè)仍存在下行壓力,行業(yè)政策對專用汽車市場影響明顯。國家調結構、轉方式、促升級...
由國防科技大學與中國中車(9.520, -0.03, -0.31%)唐山機車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功,時速可達160公里以上。本次運行試驗的成功,標志著我國已掌握中速磁浮交通關鍵技術。
中國新型磁浮列車 ?時速可達160公里以上
磁懸浮列車由于其軌道的磁力使之懸浮在空中,行走時不需接觸地面,因此只受來自空氣的阻力。
磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公里以上,比輪軌高速列車的300多公里還要快。磁懸浮技術的研究源于德國,早在1922年,德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理,并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。
1970年以后,隨著世界工業(yè)化國家經濟實力的不斷加強,為提高交通運輸能力以適應其經濟發(fā)展的需要,德國、日本等發(fā)達國家以及中國都相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。
由國防科技大學與中國中車(9.520, -0.03, -0.31%)唐山機車車輛有限公司牽頭研制的新型磁浮列車工程樣車運行試驗23日取得成功,時速可達160公里以上。本次運行試驗的成功,標志著我國已掌握中速磁浮交通關鍵技術。
樣車采用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術方案,具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。通過對牽引和懸浮系統(tǒng)的優(yōu)化升級,在模塊化、輕量化、集成化等方面實現(xiàn)了一系列關鍵技術突破,與我國現(xiàn)在投入運營的中低速磁浮交通相比,懸浮功耗降低20%,牽引效率提高10%以上,綜合技術性能達到國際先進水平。
磁浮列車被譽為“零高度飛行器”,目前世界上投入商業(yè)運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快,但系統(tǒng)結構復雜、造價高、轉彎半徑大、選線要求高;中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活,但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。
2009年以來,國防科技大學與中國中車唐山機車車輛有限公司、北京磁浮交通發(fā)展有限公司、中國科學院電工研究所等單位合作,走軍民融合式自主創(chuàng)新道路,經過多年攻關,實現(xiàn)了混合懸浮控制、高精度定位測速、降低電磁鐵發(fā)熱、電器設備結構優(yōu)化等一系列關鍵技術突破,研制出時速160公里的新型磁浮列車工程樣車,為我國發(fā)展時速200公里的中速磁浮交通奠定了堅實技術基礎。
這種兼具高速與中低速磁浮交通優(yōu)點的新型磁浮列車,是一種方便快捷的綠色軌道交通工具,適合在城市群之間、中心城市和衛(wèi)星城市之間和大城市中運行。
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