投資與產(chǎn)出不成正比，鎳氫蓄電池企業(yè)如何做出正確的投資規(guī)劃和戰(zhàn)略選擇？
由于鎳氫電池具有高比能量、高功率、適合大電流放電、可循環(huán)充放電、無(wú)污染，被譽(yù)為“綠色電源穩(wěn)壓器”。因此，除了用于上述領(lǐng)域外，還可應(yīng)用于某些軍事裝置和醫(yī)療裝置、潛水艇、電動(dòng)工具等領(lǐng)域...
近日外媒報(bào)道，韓國(guó)三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開(kāi)發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬(wàn)美元)的基金會(huì)，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
近日外媒報(bào)道，韓國(guó)三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開(kāi)發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬(wàn)美元)的基金會(huì)，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。
三元鋰電池已成主流
回顧我國(guó)的動(dòng)力電池發(fā)展史，國(guó)內(nèi)廠商的技術(shù)進(jìn)步可謂非凡。從最初以磷酸鐵鋰電池為主流，到2015年三元鋰電池后來(lái)居上，再到今年上半年三元鋰電池取代磷酸鐵鋰電池成為主流電池，不過(guò)短短三年。
據(jù)了解，動(dòng)力電池從磷酸鐵鋰往三元鋰路線的轉(zhuǎn)移并不是一蹴而就。我國(guó)從2016年開(kāi)始全面轉(zhuǎn)向三元鋰電芯開(kāi)發(fā)，而早在國(guó)內(nèi)快速轉(zhuǎn)化之前，國(guó)外電池企業(yè)就已經(jīng)在電芯化學(xué)體系上做出了變革。在近日召開(kāi)的2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上，當(dāng)升科技副總經(jīng)理陳彥彬指出，“2014—2015年所用電池全是磷酸鐵鋰，在能量密度標(biāo)準(zhǔn)提升后，大家用于數(shù)碼器材的三元材料和三元電池就直接裝到了車(chē)上，這是電動(dòng)汽車(chē)電池成本高的原因之一?！?/p>
目前國(guó)內(nèi)三元鋰電池體系均為鎳鈷錳酸鋰(NCM)。鎳在其中起到提高材料能量密度的作用， 根據(jù)三種過(guò)渡金屬離子占比不同，分為低鎳的NCM424、NCM333、NCM523和高鎳的NCM622、NCM811等材料。其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程主要是從低鎳的333、523等向高鎳的622、811方向發(fā)展。
“當(dāng)523的三元正極材料在230元/kg的時(shí)候，整個(gè)制造成本大概0.8元出頭?！蔽⒑陝?dòng)力售前技術(shù)總監(jiān)馬茲林指出，“如果三元材料532和811的成本都降到每噸18萬(wàn)以下，實(shí)際上鐵鋰的成本優(yōu)勢(shì)并不大。”
高鎳化成趨勢(shì)
眾所周知，新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)要想真正獲得市場(chǎng)認(rèn)可，其中一個(gè)重要指標(biāo)就是解決消費(fèi)者的里程焦慮。要想解決里程焦慮，必須提供高能量密度的電池。隨著國(guó)際鈷價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，出于降低成本和提升能量密度雙重考慮，提高三元材料體系中鎳的比例似乎已成最佳選擇。
“從圓柱電池來(lái)講，目前是以523為主，可能有5%—10%的電池從原來(lái)的622轉(zhuǎn)向811，一方面是鈷價(jià)的影響，一方面是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的影響?！标悘┍虮硎?，三元材料高鎳化發(fā)展是大勢(shì)所趨，但如何發(fā)展，采用什么樣的節(jié)奏，取決于電池技術(shù)過(guò)不過(guò)硬、成本控制能力強(qiáng)不強(qiáng)。
記者了解到，目前動(dòng)力電池的能量密度需要達(dá)到140Wh/kg，才可以拿到相應(yīng)系數(shù)的補(bǔ)貼，以至于眾多廠商過(guò)度看重能量密度，但隨之而來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)也不容忽略。對(duì)此，猛獅科技研究院院長(zhǎng)鄧中一一針見(jiàn)血地指出，“單純追求能量密度，車(chē)輛出事故的幾率會(huì)非常高。提高動(dòng)力電池能量密度，一定要在保證安全，且成本與壽命可接受的前提下才有意義?！?/p>
而對(duì)于高鎳化高比能電池的現(xiàn)狀，比克電池企管中心副總裁李鳳梅認(rèn)為，“鎳比例越高，整個(gè)正極材料的熱穩(wěn)定性就越差。遇到高溫、外力沖擊等情況，高鎳電池會(huì)存在安全隱患?！卑踩t線的存在，加之技術(shù)突破不易，國(guó)內(nèi)高鎳電池的生產(chǎn)進(jìn)度長(zhǎng)期不理想。
近期寧德時(shí)代和當(dāng)升科技等國(guó)內(nèi)廠商的811電池開(kāi)始推向市場(chǎng)，似乎證明國(guó)內(nèi)廠商已經(jīng)先于日韓逐步克服高鎳電池的安全問(wèn)題，但我國(guó)能否憑借高鎳化“大躍進(jìn)”式的發(fā)展完成在動(dòng)力電池制造的“彎道超車(chē)”，還需要靜待市場(chǎng)和消費(fèi)者的檢驗(yàn)。
電池行業(yè)市場(chǎng)需求與發(fā)展前景如何?怎樣做價(jià)值投資？
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