動(dòng)力電池企業(yè)壓力大 2018年過得分外煎熬

• 2018年11月27日 HaoChenChong來源：網(wǎng)易 1007 63
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  行業(yè)集中度在不斷提升，不進(jìn)則退。新能源汽車動(dòng)力電池情報(bào)分析把握有力發(fā)展方向！

  新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)開發(fā)涉及材料、化學(xué)、機(jī)械、熱力學(xué)、傳熱學(xué)、流體力學(xué)、電學(xué)、系統(tǒng)與控制多個(gè)學(xué)科，其關(guān)鍵技術(shù)包括電池組配技術(shù)、熱管理技術(shù)、電能管理技術(shù)和安全管理技術(shù)等。車用動(dòng)力電...

電動(dòng)車銷量繼續(xù)高增長(zhǎng)的2018年，卻成為動(dòng)力電池行業(yè)的“寒冬”。補(bǔ)貼退出、產(chǎn)能過剩外加資本寒冬，使得動(dòng)力電池企業(yè)的2018年過得分外煎熬。

電動(dòng)車銷量繼續(xù)高增長(zhǎng)的2018年，卻成為動(dòng)力電池行業(yè)的“寒冬”。補(bǔ)貼退出、產(chǎn)能過剩外加資本寒冬，使得動(dòng)力電池企業(yè)的2018年過得分外煎熬?！吧鲜泄竟蓛r(jià)下跌，市值縮水、融資受挫，產(chǎn)品價(jià)格下降，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有點(diǎn)慌，信心不足?！庇凶C券行業(yè)人士這樣總結(jié)。

“今年，不少電池企業(yè)感覺冬天來了。五年前確實(shí)是電動(dòng)汽車的‘冬天’，很多電池企業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型，不知道該怎么走。但是2015年，電動(dòng)汽車短暫的春天來了，很多人欣喜若狂，倉(cāng)庫(kù)里的電池，倉(cāng)庫(kù)里所有的正極材料鋰電全部賣出去了。當(dāng)時(shí)我發(fā)出過警告，電動(dòng)汽車這樣來勢(shì)兇猛的狀況是不正常的。果然，三年過去之后，又一輪低潮來了?！?1月21日，北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會(huì)主席其魯在第6屆中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇(ABEC 鋰電“達(dá)沃斯”)上表示。

外部環(huán)境的變化，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。在2018鋰電“達(dá)沃斯”上，行業(yè)深度洗牌期如何生存、突圍成為電池行業(yè)人士熱議的話題，企業(yè)代表、行業(yè)觀察人士從不同角度提出多種思路。

重壓之下深度洗牌

對(duì)于眼下動(dòng)力電池行業(yè)的現(xiàn)狀，其魯評(píng)價(jià)“低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足?！毙劳_(dá)集團(tuán)副總裁兼動(dòng)力電池板塊總裁梁銳在演講中介紹，歐美日等國(guó)家把產(chǎn)能利用率長(zhǎng)期低于78%的現(xiàn)象定為行業(yè)產(chǎn)能過剩。中國(guó)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能利用率已連續(xù)多年低于78%，從行業(yè)整體上看存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩?！叭ツ暾麄€(gè)鋰電池的產(chǎn)能是200GWh，高端產(chǎn)能可能不到80GWh。TOP10企業(yè)市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高，行業(yè)集中度提升，龍頭企業(yè)電池供不應(yīng)求，CATL(寧德時(shí)代)、比亞迪等龍頭企業(yè)在加速產(chǎn)能擴(kuò)張。TOP 10企業(yè)之外的其他動(dòng)力電池企業(yè)，合計(jì)擁有約13%的市場(chǎng)需求量，但卻占有約55%的行業(yè)總產(chǎn)能，且其中大部分產(chǎn)能屬于低端產(chǎn)能，其產(chǎn)能利用率僅10%，拉低了行業(yè)產(chǎn)能利用率指標(biāo)。”梁銳指出。

“電解液領(lǐng)域，有些企業(yè)已經(jīng)減產(chǎn)，或者干脆轉(zhuǎn)行了?！蹦巢辉妇呙碾娊庖浩髽I(yè)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理、研究院院長(zhǎng)倪紹勇倪紹勇認(rèn)為，未來五年動(dòng)力電池行業(yè)面臨洗牌。一方面，補(bǔ)貼退坡后電池企業(yè)面臨的降成本壓力大大增加?！皼]有補(bǔ)貼的情況下電池需要降低多少成本?我們認(rèn)為需要降40%、50%甚至更多。沒有補(bǔ)貼的情況下，新能源車電池如果不下降50%，整個(gè)行業(yè)都活不下去，當(dāng)然也不排除有其它機(jī)會(huì)?！?/p>

另一方面，整車企業(yè)對(duì)于電池能量密度、安全等技術(shù)要求不斷提升。越來越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到電池系統(tǒng)集成化設(shè)計(jì)的重要性，通過整個(gè)電器系統(tǒng)架構(gòu)平臺(tái)化、邊界平臺(tái)化、模組標(biāo)準(zhǔn)化、管理系統(tǒng)模塊化等，可以大大縮短車型和電池的迭代周期。隨著對(duì)電池和載荷的要求越來越高，整車企業(yè)會(huì)逐漸放棄原來采購(gòu)獨(dú)立電池系統(tǒng)的方式，這些都會(huì)給動(dòng)力電池企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。

突圍之道

總的來看，規(guī)?；?、智能化、材料創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，提供高性價(jià)比的產(chǎn)品，是眾多電池行業(yè)人士認(rèn)為的應(yīng)對(duì)之道?！霸谏嫌卧牧蠞q價(jià)、下游要求降價(jià)的雙重夾擊下，動(dòng)力電池企業(yè)如果不具備成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只有出局。動(dòng)力電池企業(yè)必須要練好‘內(nèi)功’，推動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，搶占高端市場(chǎng)份額?！绷轰J認(rèn)為。

“全行業(yè)要擺正姿態(tài)，清楚地認(rèn)識(shí)到在未來的一兩年里，國(guó)家補(bǔ)貼終將會(huì)沒有，以前覺得整個(gè)新能源行業(yè)到處是資金的局面一定會(huì)沒有，我們終將面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，面臨終端用戶的投票。如果我們做不到最好，用戶就會(huì)用腳投票?！蹦呓B勇強(qiáng)調(diào)。

萬億市場(chǎng)前景依然光明

不過，電池行業(yè)深度洗牌的同時(shí)，前景依然光明。李璇表示：“我們發(fā)現(xiàn)最近三十年，電池技術(shù)的提升，包括成本的下降，還是符合摩爾定律的。這個(gè)行業(yè)還沒有到峰頂，電池的技術(shù)、能量、成本還沒有到達(dá)極限，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電池行業(yè)是萬億規(guī)模的市場(chǎng)，鋰電產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)足夠大，也有足夠多的機(jī)會(huì)。”

“補(bǔ)貼政策的轉(zhuǎn)向，引發(fā)了動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的深度洗牌，企業(yè)生存壓力劇增。目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩、價(jià)格戰(zhàn)、產(chǎn)品同質(zhì)化等窘境，很大程度上要?dú)w咎于行業(yè)發(fā)展的急功近利和長(zhǎng)期以來中國(guó)很多企業(yè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃、缺乏持續(xù)創(chuàng)新、工匠精神。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電池行業(yè)仍是一片新藍(lán)海，就看如何把握和耕耘?！闭搲Y(jié)束時(shí)，鋰電“達(dá)沃斯”組委會(huì)秘書長(zhǎng)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教表示。

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