2019年影響國(guó)內(nèi)汽車車市的四大政策解讀

• 2018年12月11日 HaoChenChong來(lái)源：中國(guó)新能源網(wǎng) 1107 71
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  經(jīng)濟(jì)數(shù)字化趨勢(shì)突出，汽車點(diǎn)火線圈行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  隨著汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向高轉(zhuǎn)速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發(fā)展，傳統(tǒng)的點(diǎn)火裝置已經(jīng)不適應(yīng)使用要求。點(diǎn)火裝置的核心部件是點(diǎn)火線圈和開(kāi)關(guān)裝置，提高點(diǎn)火線圈的能量，火花塞就能產(chǎn)生...

2018年即將迎來(lái)尾聲，關(guān)于車市的話題卻并沒(méi)有因?yàn)楹牡絹?lái)減少一絲一毫的熱度。中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體規(guī)模連年擴(kuò)大，在全球車市話語(yǔ)權(quán)不斷凸顯，令人欣喜。

2018年即將迎來(lái)尾聲，關(guān)于車市的話題卻并沒(méi)有因?yàn)楹牡絹?lái)減少一絲一毫的熱度。中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體規(guī)模連年擴(kuò)大，在全球車市話語(yǔ)權(quán)不斷凸顯，令人欣喜。

2018年的車市幾乎已經(jīng)蓋棺定論，尤其是新能源車迎來(lái)了重要窗口期，2019年將面對(duì)更為嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。新的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)一系列新的思考，這些汽車政策也許會(huì)隨著時(shí)間進(jìn)入2019年發(fā)生重大變化。

新能源地方補(bǔ)貼大概率退出

近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了系列補(bǔ)貼政策，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)好頭、起好步起到了至關(guān)重要的作用。新能源車發(fā)展的初期階段，產(chǎn)品的性價(jià)比相對(duì)消費(fèi)者要求差距很大，這時(shí)靠市場(chǎng)力量是發(fā)展不起來(lái)新能源車的，因此要靠政府的力量推動(dòng)。而國(guó)家政府的力量有限，也需要組合各種地方政府的支持，因此形成國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的雙推動(dòng)模式。這樣的模式在新能源發(fā)展初期是絕對(duì)有效的。

不過(guò)在經(jīng)過(guò)了今年整年突飛猛進(jìn)的發(fā)展之后，2019年新能源補(bǔ)貼或有以下調(diào)整方向：加強(qiáng)整車安全性的評(píng)價(jià)指標(biāo);增加電池容量衰減度檢測(cè);放緩能量密度提升要求。

“國(guó)六”提前來(lái)了

盡管“國(guó)五”施行還沒(méi)太長(zhǎng)時(shí)間，按計(jì)劃“國(guó)六”也是將于2020年才開(kāi)始正式實(shí)施，但礙于目前環(huán)保壓力的不斷增大，北京、天津、河北、山東、河南、深圳、廣州等九省市相繼宣布將在2019年1月1日提前施行“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角以及成渝地區(qū)等也將提前至2019年7月1日起執(zhí)行。

“國(guó)六”可以說(shuō)是現(xiàn)行的“國(guó)五”升級(jí)版，但相較于“國(guó)五”而言，國(guó)六的門(mén)檻要更高。在排放指標(biāo)方面，“國(guó)六”特別對(duì)污染物的排放限值進(jìn)行了嚴(yán)格要求，在排除工況和測(cè)試的影響下，一氧化碳排放量、非甲烷總烴和總碳化合物排放量要降低至少50%氮氧化物排放量標(biāo)準(zhǔn)更是被加嚴(yán)42%不僅如此，“國(guó)六”還采用燃料中立原則，要求汽柴油車采用相同限值要求，這將限死一大批柴油車。

購(gòu)置稅減免政策或?qū)⒃俣然貧w

截至10月，今年乘用車市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)第5個(gè)月出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)，且跌幅一度刷新歷史記錄。如此陰霾的行業(yè)大環(huán)境下，“車輛購(gòu)置稅減半”的聲音再度響起。近日有消息稱，國(guó)家發(fā)改委已提出一份將車輛購(gòu)置稅由10%低至5%提案，而后又有消息稱中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)也向相關(guān)部門(mén)做了類似的提議，且排量范圍是2.0L以下。

減免車輛購(gòu)置稅帶來(lái)的效果相當(dāng)明顯。中國(guó)車市曾在2009年產(chǎn)銷破1360萬(wàn)輛，同比大增近50%并首度成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)。但在購(gòu)置稅退出后的2011年，中國(guó)車市立即進(jìn)入微增長(zhǎng)，全年銷量微增2.45%在購(gòu)置稅減半實(shí)施的2016年，中國(guó)車市銷量突破2800萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)13.7%到了2017年整體車市增幅為3.04%然而到了2018年購(gòu)置稅優(yōu)惠退出后開(kāi)始出現(xiàn)了連續(xù)多月的負(fù)增長(zhǎng)。

二手車限遷政策全面解除

今年10月份，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案(2018—2020年》， 該《方案》第九條指出：全面取消二手車限遷政策，便利二手車交易。部分行業(yè)專家認(rèn)為取消二手車限遷政策是針對(duì)汽車產(chǎn)銷微增長(zhǎng)，刺激汽車行業(yè)消費(fèi)流通的重要手段。

二手車限遷政策是指一些地方政府對(duì)于不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)(環(huán)保、使用年限等)的外地二手車不予上牌的限制性政策。到2016年初，國(guó)內(nèi)約95%地級(jí)市政府都對(duì)二手車實(shí)施了相關(guān)的限遷政策。

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