四部門約談滴滴出行等平臺公司 什么原因約談滴滴、嘀嗒出行

• 2020年1月14日 LiuMingYue來源：中國經濟周刊 687 40
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四部門約談滴滴出行等網(wǎng)約車平臺公司是為了什么事情?1月14日，據(jù)交通運輸部微信公眾號消息，為提高春運服務水平，確保旅客安全便捷出行，規(guī)范行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，1月13日下午，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部有關司局以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席

四部門約談滴滴出行等網(wǎng)約車平臺公司是為了什么事情?1月14日，據(jù)交通運輸部微信公眾號消息，為提高春運服務水平，確保旅客安全便捷出行，規(guī)范行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，1月13日下午，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部有關司局以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室名義，約談滴滴出行、嘀嗒出行兩家平臺公司。約談通報了滴滴出行等平臺公司近期出現(xiàn)的一些問題，滴滴出行等有關負責人表示，將積極配合各級行業(yè)主管部門，依法依規(guī)經營，維護好市場秩序;將嚴格按照本次約談提出的要求，整改企業(yè)存在的問題，消除安全穩(wěn)定風險隱患;將開展專項部署，加大投入，扎實做好春運各項保障工作。

四部門約談網(wǎng)約車平臺原因是什么

約談通報了滴滴出行等平臺公司近期出現(xiàn)的一些問題，包括安全生產、行業(yè)穩(wěn)定、合規(guī)經營、保障駕駛員和乘客合法權益、春運保障等多個方面。約談要求，滴滴出行等平臺公司要認真分析，精準施策，嚴格落實企業(yè)主體責任，依法依規(guī)經營。

一是要履行企業(yè)安全生產和維穩(wěn)主體責任，強化運行風險管控，自覺維護行業(yè)穩(wěn)定。

二是要嚴格依法依規(guī)運營，組織司機和車輛盡快辦理有關許可，禁止以分類管理為名突破行業(yè)安全底線。

三是要嚴格順風車安全管理，強化線下服務能力，完善快速響應與應急處理機制，不得以順風車名義從事非法營運。

四是要理順司企利益關系，規(guī)范整改“以租代購”行為，保障駕駛員合法權益，切實防范化解行業(yè)風險。

五是要做好春運安全服務保障工作，強化運力保障、出行引導、乘客投訴與應急管理，提升服務品質與乘客體驗，維護春運市場秩序。約談還對滴滴出行網(wǎng)絡安全、個人信息保護、道路交通安全管理等提出了要求，對嘀嗒出行規(guī)范跨城順風車業(yè)務提出了要求。

同時，四部門還與滴滴出行等平臺公司就建立良好政企關系、營造公平良好的營商環(huán)境等進行了交流。

中國網(wǎng)約車行業(yè)總體規(guī)模分析

一、企業(yè)數(shù)量結構分析

2018年以來，陸續(xù)有江南出行、風韻出行、天津出行、麥巴出行、先導約車等多個網(wǎng)約車平臺獲證，目前全國共有61個平臺在各地獲得了網(wǎng)約車經營許可證。

其中，萬順叫車獲牌數(shù)量為91個、斑馬快跑為91個、神州專車為50個、呼我出行為48個、滴滴出行為47個、首汽約車為42個、易到用車為37個、AA租車為34個、幫邦行為32個、曹操專車為21個，飛嘀打車為12個等。

二、行業(yè)規(guī)模分析

共享經濟滿足市場優(yōu)化資源配置需求，深入衣食住行各領域;隨著監(jiān)管政策的落地，共享經濟行業(yè)洗牌結束，市場逐漸步入有序增長期。

目前我國共享經濟的運營模式主要分為三種，一是出租使用權，包含網(wǎng)約車、共享單車、共享汽車、共享車位、共享辦公、共享充電寶、共享雨傘等;二是置換所有權，如二手車、二手手機、二手服飾等;三是知識技能共享，包含知識付費、家政服務員、物流服務等。

在共享出行領域，2017年中國移動出行用戶規(guī)模達到4.35億人，網(wǎng)約車市場步入紅海階段。從全國范圍來看，截至2017年底，網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達2.25億，整體增長迅速。

第二節(jié) 中國網(wǎng)約車行業(yè)產銷分析

目前中國網(wǎng)約車市場上主要有滴滴、易到，2017年下半年以來，相繼有美團、攜程等加入進來，競爭日趨激烈。

美團打車較為激進，對乘客和司機都給出相應的優(yōu)惠，這種做法與當年滴滴、快的、優(yōu)步之間進行激烈競爭時候類似，畢竟對于它來說作為一個新進入者需要迅速打開局面，而由于背后美團的支持它也確實有這樣的資金實力。

滴滴的優(yōu)惠活動屬于防守策略，是在易到、美團等的激烈競爭下不得不采取策略保護自己的市場份額。

易到在這場競爭中，主要是給予司機優(yōu)惠，即是降低司機的傭金，這當然也有利于提升司機的積極性;不過在針對乘客方面其已幾乎沒有優(yōu)惠，其價格較滴滴的貴，更是較滴滴拼車的價格要貴近50%，在價格方面難以與滴滴和美團方面競爭，這顯然難以吸引乘客使用易到的服務，而缺乏乘客使用即使易到降低傭金也難以提升易到司機的收入。

在服務方面易到也比不上滴滴，當前易到的候車時間較長，這是由于司機對于使用易到還是有些擔心，易到的提現(xiàn)時間也較滴滴的長，這在部分程度上打擊了司機的積極性，在易到降低傭金后還需要時間改善與司機的信任關系，這是導致乘客候車時間較長的原因之一。

對于乘客方面來說，由于此前的資金問題損害了其口碑，用戶普遍抱著用完之前充值的錢之后再做考慮;由于易到此前給予充值優(yōu)惠，如今的易到卻沒有充值優(yōu)惠，這也讓乘客充值使用易到的積極性不太強

相比美團來說，易到幾乎沒有給乘客以優(yōu)惠，而它給予司機的傭金優(yōu)惠在難以吸引到更多用戶的情況下其實對于提升司機的收入幫助有限，因此在這場“春節(jié)不打烊”的活動中，易到其實很難突圍而出。

更多詳細分析，請關注中研研究院研究出版的《2020-2025年中國網(wǎng)約車市場深度分析及發(fā)展趨勢研究咨詢報告》。

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