盾構機出版無序競爭似乎是目前我國許多領域中存在的普遍問題，在建筑機械租賃中更是個老生常談的問題。限于我國目前大部分工程機械租賃公司規(guī)模較小，經營管理水平普遍較低，企業(yè)沒有準確的市場定位，盲目的跟進項目，企業(yè)之間競相壓價，造成無序競爭的局面。
盾構機出版無序競爭似乎是目前我國許多領域中存在的普遍問題，在建筑機械租賃中更是個老生常談的問題。限于我國目前大部分工程機械租賃公司規(guī)模較小，經營管理水平普遍較低，企業(yè)沒有準確的市場定位，盲目的跟進項目，企業(yè)之間競相壓價，造成無序競爭的局面。信用體制的缺失，造成租賃費嚴重拖欠，是嚴重制約盾構設備租賃業(yè)發(fā)展的問題。政策法規(guī)相對滯后、不健全也是盾構機租賃中長期存在的問題。我國稅法規(guī)定從事融資租賃和從事經營性租賃稅收的稅基不同，造成這兩種租賃稅相差8倍左右，這已經是租賃業(yè)內公開的秘密。
據中研研究院《2020-2025年中國盾構機行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》
2020盾構機出版市場峰期及企業(yè)競爭格局
國際上，廣義盾構機也可以用于巖石地層，只是區(qū)別于 敞開式(非盾構法) 隧道掘進機。而在我國，習慣上將用于軟土地層的隧道掘進機稱為(狹義)盾構機，將用于巖石地層的稱為(狹義)TBM。盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構(局部氣壓、全局氣壓)，機械式盾構(開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構)。
現階段我國盾構機租賃處于高速發(fā)展時期，尤其是城市軌道交通建設以及城市地下空間開發(fā)更是急需發(fā)展。盾構生產產量、制造工藝、結構創(chuàng)新都會有所突破。國內盾構技術發(fā)展趨勢是：適應各種復雜地層、超大斷面、復雜斷面、長距離掘進、高速施工要求，基本上是一機多用，故國內盾構租賃業(yè)務大有可為。所以，作為世界上能獨立生產硬巖掘進機(TBM)、并具有自主知識產權的三大企業(yè)之一的中鐵工程裝備集團，以及國內其他大型裝備制造企業(yè)要認清形勢，創(chuàng)新營銷模式，努力做好盾構機租賃服務，為我國甚至是國際的軌道交通建設貢獻自己的力量。
隨著我國基建大規(guī)模進行以及城鎮(zhèn)化建設、南水北調等重大工程戰(zhàn)略的實施。軌道交通、公路、水利建設等工程都將有大幅增長，越來越多盾構機工程建設單位在隧道施工中首選更為安全高效的盾構機，這也讓國內盾構機租賃市場前景相當廣闊。
2012-2018年，隨中國城鎮(zhèn)化推進，公路隧道數量及里程快速增長。根據交通部發(fā)布的《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》數據，截至2018年底，全國公路隧道17738處、1723.61萬米，增加1509處、195.10萬米，其中特長隧道1058處、470.66萬米，長隧道4315處、742.18萬米。
國內具有自主知識產權的國產盾構機是上海隧道工程股份有限公司研制的國產“863”系列盾構機。
2007年7月，北方重工集團董事長耿洪臣與法國NFM公司原股東正式簽署了股權轉讓協議，以絕對控股方式成功結束了歷時兩年的并購談判，使北方重工擁有了世界上最先進的全系列隧道盾構機的核心技術和知名品牌。
2015年11月14日，由中國鐵建重工集團和中鐵十六局集團合作研發(fā)的中國國產首臺鐵路大直徑盾構機在長沙下線，擁有完全自主知識產權，打破了國外近一個世紀的技術壟斷，將加速中國快速城市化和大鐵路網建設的步伐。本次下線的大直徑盾構機開挖直徑8.8米，總長100米，每臺售價比進口同類產品便宜2000萬元以上，性價比高，可靠性好，能夠適用于多種復雜地層，下線后將服務于廣珠城際軌道交通線。
2018年3月13日，由中國自主研發(fā)的出口海外超大直徑盾構機在中交天和機械設備制造有限公司總裝車間下線，這臺直徑達12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構機，將用于中國在海外最大的盾構公路隧道項目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程，這也是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構機，終結歐美壟斷。
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