韓國最大兩家航空公司將合并 全球運營航線數(shù)已經(jīng)減少三分之一

• 2020年11月16日 HuangJiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1393 92
• 繁體

韓國最大兩家航空公司計劃合并，如果交易完成，合并后的公司將躋身全球十大航空公司之列。韓國政府周一召開相關(guān)部門長官會議，商定由韓亞航空的主要債權(quán)銀行——韓國產(chǎn)業(yè)銀行投入8000億韓元(約合人民幣48億元)支持大韓航空收購韓亞航空。

韓國最大兩家航空公司計劃合并，如果交易完成，合并后的公司將躋身全球十大航空公司之列。韓國政府周一召開相關(guān)部門長官會議，商定由韓亞航空的主要債權(quán)銀行——韓國產(chǎn)業(yè)銀行投入8000億韓元(約合人民幣48億元)支持大韓航空收購韓亞航空。

具體來看，韓國產(chǎn)業(yè)銀行將以有償增資的方式向大韓航空方面注資5000億韓元，其余3000億韓元將用于收購韓亞航空的可交換債(EB)。

大韓航空的母公司韓進(jìn)KAL將用上述5000億韓元收購錦湖集團持有的韓亞航空30.77%股權(quán)。據(jù)悉，韓進(jìn)KAL將在韓國產(chǎn)業(yè)銀行和進(jìn)出口銀行的支持下對大韓航空有償增資投入資金，規(guī)模達(dá)2.5萬億韓元。

根據(jù)中研普華《2020-2025年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

據(jù)美國媒體報道，今年以來全球運營航線數(shù)已經(jīng)減少三分之一。數(shù)據(jù)顯示，今年1月底時，全球在營航線共47756條，截至本月2日，航線僅剩33416條。

全球航空運輸業(yè)復(fù)蘇難

在全球疫情持續(xù)蔓延的背景下，航空客貨運持續(xù)低迷態(tài)勢。國際航協(xié)日前發(fā)布的全球航空貨運數(shù)據(jù)顯示，9月份，全球航空貨運需求雖然得到改善，但同比2019年的水平仍令人沮喪。與此同時，9月份客運需求仍然非常低迷。

貨運持續(xù)復(fù)蘇年底運力再吃緊

數(shù)據(jù)顯示，9月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算，或“CTKs”)同比去年下降8%(國際市場下降9.9%)，環(huán)比8月份降幅(12.1%)有所改善。9月份需求環(huán)比增長3.7%。9月份貨運運力(按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”)同比去年下降25.2%(國際市場下降28%)，幾乎是需求降幅的3倍，市場運力嚴(yán)重缺乏。

從區(qū)域看，北美和非洲航空公司需求均實現(xiàn)同比增長，而其他地區(qū)與去年同期相比仍下降，地區(qū)差異顯著。具體而言，9月份，北美航空公司恢復(fù)到危機前的水平，國際需求同比增長1.5%，是10個月以來首次月度增長。強勁需求得益于亞洲對電子商務(wù)產(chǎn)品的需求。該地區(qū)國內(nèi)市場也表現(xiàn)強勁，國際運力下降19.7%。非洲航空公司9月份需求同比增長9.7%，該地區(qū)連續(xù)五個月國際需求增長最為強勁。亞非航線的投資持續(xù)拉動區(qū)域增長，國際運力下降24.9%。

對此，國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“航空貨運量同比2019年有所下降，但與極端艱苦的客運業(yè)務(wù)相比則大相徑庭。92%的航空貨運業(yè)務(wù)仍在運轉(zhuǎn)，而約90%的國際客運量已經(jīng)消失。年底旺季的利好指標(biāo)將拉動航空貨運需求持續(xù)復(fù)蘇。北美和非洲航空公司表示需求增長正逐步恢復(fù)到2019年的狀態(tài)。然而，航空貨運的運力仍存在挑戰(zhàn)。隨著疫情二度來襲，航空公司通過調(diào)整航班計劃來應(yīng)對客運需求的下降，客機腹艙載貨能力將再度縮減，年底旺季來臨時，航空貨運的運力將再度吃緊?！?/p>

客運依舊低迷整體復(fù)蘇路遙遙

客運方面，2020年9月客運總需求(按照收入客公里或RPKs計算)同比2019年9月份下降72.8%，略好于8月(同比下降75.2%)。運力與去年同期相比下降63%，載客率下降21.8個百分點至60.1%。與去年同期相比，今年9月的國際客運需求暴跌88.8%，與8月份降幅(88.5%)基本持平。運力驟降78.9%，載客率下降38.2個百分點至43.5%。9月份，國內(nèi)客運需求同比下降43.3%，比8月降幅(50.7%)有所改善。與2019年相比，運力下降33.3%，載客率下降12.4個百分點至69.9%。

“行業(yè)復(fù)蘇過程中遭遇極大挑戰(zhàn)。新冠肺炎疫情重新抬頭，尤其是在歐洲和美國，加之各國政府缺乏全球統(tǒng)一的檢測方案，采取缺乏效率的檢疫隔離措施，遏制了重新開放邊境旅行的勢頭。國內(nèi)航空市場得益于中國和俄羅斯的改善表現(xiàn)較好，但國內(nèi)客運量僅占客運總量的三分之一多一點，不足以拉動整體復(fù)蘇?！眮啔v山大·德·朱尼亞克如是說。

國際客運市場方面，2020年9月份，亞太航空公司客運量與去年同期相比狂瀉95.8%，與8月份降幅(96.2%)基本持平。由于航班限制仍然嚴(yán)格，幾乎沒有重新開放邊境，該地區(qū)客運量繼續(xù)遭受最大幅度的下降。運力驟降89.6%，載客率下降46.8個百分點至31.7%，為各地區(qū)最低水平。

想了解更詳實的航空運輸行業(yè)分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2020-2025年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  在現(xiàn)代市場經(jīng)濟活動中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢。中國每年有近百萬家企業(yè)倒閉，對于企業(yè)經(jīng)營而言，因為失誤而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡