近日，歐盟委員會副主席馬羅斯?塞夫科維奇在“歐洲電池會議”上表示：到 2025 年，歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不需要再依賴進(jìn)口電池。
近日，歐盟委員會副主席馬羅斯?塞夫科維奇在“歐洲電池會議”上表示：到 2025 年，歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不需要再依賴進(jìn)口電池。塞夫科維奇預(yù)計，到2025年歐洲電池工廠將至少為600萬輛電動汽車提供動力。一直以來，歐洲的動力電池主要依賴從亞洲電池制造商進(jìn)口，這對歐洲主機(jī)廠的電氣化轉(zhuǎn)型產(chǎn)生巨大的壓力和挑戰(zhàn)。
當(dāng)前，歐洲主要國家都制定了各自的清潔能源戰(zhàn)略目標(biāo)和禁售燃油車時間表，包括大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、沃爾沃等歐洲主機(jī)廠也制定了明確的電氣化目標(biāo)，計劃在未來幾年內(nèi)進(jìn)一步提升其新能源汽車的銷量占比，進(jìn)而將每年產(chǎn)生數(shù)百GWh甚至上千GWh的動力電池采購需求。
在此情況之下，缺少動力電池本土化大規(guī)模生產(chǎn)和供應(yīng)能力將成為歐洲新能源汽車市場發(fā)展的阻礙。
為進(jìn)一步降低電池成本和提升競爭力，歐盟在2017年成立了由本土企業(yè)組成的歐洲電池聯(lián)盟(EBA)，目標(biāo)是在歐洲建立10-20個大型動力電池工廠，以實現(xiàn)歐洲動力電池自給自足。
目前，歐洲有15家大型電池工廠正在建設(shè)當(dāng)中，除了LG化學(xué)、三星SDI、SKI、寧德時代、微宏動力、GS湯淺等中日韓電池企業(yè)建設(shè)的電池項目之外，歐洲本土的電池產(chǎn)能也在快速擴(kuò)大。
近年來，歐洲先后成立了包括瑞典電池公司Northvolt、法國電池生產(chǎn)廠商Verkor、英國電池公司Britishvolt、挪威電池公司Freyr、斯洛伐克初創(chuàng)電池公司InoBat Auto等多家本土電池企業(yè)。
目前，優(yōu)美科、巴斯夫和莊信萬豐都在加快其歐洲正極材料項目建設(shè)，成為歐洲原料聯(lián)盟的重要組成部分。
同時，包括新宙邦、天賜材料、江蘇國泰、星源材質(zhì)、科達(dá)利等中國鋰電材料企業(yè)也相繼在歐洲建廠，為其歐洲客戶提供就近配套，進(jìn)一步完善歐洲鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。
一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
全球鋰電池產(chǎn)能急速擴(kuò)張，做為主要材料的鋰電池隔膜產(chǎn)能增長速度呈現(xiàn)滯后的局面，已經(jīng)有眾多的電池廠家不同程度的表示了隔膜緊缺，隔膜材料產(chǎn)能的提高不僅對我國鋰電池乃至世界鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個迫切的要求。因而，在國內(nèi)盡快的涌現(xiàn)出更多的星源材質(zhì)一樣的民族企業(yè)是完善我國鋰電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，提升我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)競爭和可持續(xù)發(fā)展能力的重要舉措，也是關(guān)乎我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
雖然從動力鋰電池企業(yè)提供的電池數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車淘汰的電池還將保留70-80%的有效能量，而且在成本上具備較強(qiáng)的優(yōu)勢，但是電池在利用領(lǐng)域主要集中儲能領(lǐng)域還面臨諸多挑戰(zhàn)。我國的儲能電池還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。
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2020-2025年動力電池行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
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隨著新能源汽車推廣 我國動力電池行業(yè)現(xiàn)狀與前景怎么樣？ 
