韓國現(xiàn)代汽車計劃在2022年在日本市場推出氫燃料電池汽車(NFC)。現(xiàn)代汽車已獲得在日本銷售NEXO的必要認證。
現(xiàn)代汽車將在日本推出新能源汽車
韓國現(xiàn)代汽車計劃在2022年在日本市場推出氫燃料電池汽車(NFC)?，F(xiàn)代汽車已獲得在日本銷售NEXO的必要認證。
現(xiàn)代汽車于2001年進入日本市場，但由于其品牌力量薄弱，于2009年退出了日本市場。當時，現(xiàn)代汽車未能撼動豐田汽車等日本老牌車企的地位，銷量不太理想?，F(xiàn)代汽車認為，環(huán)保汽車在日本具有競爭力。特別是，這家韓國汽車制造商考慮了日本政府促進電動汽車供應和擴大相關基礎設施的政策，例如氫能充電站和電動汽車充電器。
據(jù)悉，日本政府計劃2035年禁售燃油車，但到時候依然可以出售插電式混合電動車型、電動汽車等車型，因此很多車企看好未來在新能源汽車領域的發(fā)展。
1~11月新能源車銷量同比增長3.9%
根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，隨著汽車促消費政策效果進一步顯現(xiàn)，國內汽車市場加快復蘇，消費需求繼續(xù)擴大。新車銷量、二手車交易量、機動車回收數(shù)量等主要指標累計同比降幅進一步收窄。
新車銷量連續(xù)7個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長。11月新車產(chǎn)銷量分別為284.7萬輛和277萬輛，同比增長9.7%和12.6%，銷量連續(xù)7個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長;1~11月累計產(chǎn)銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14個百分點左右。其中，新能源汽車11月銷量為20萬輛，同比增長104.9%;1~11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，首次由負轉正。
商務部表示，當月汽車進出口“一降一升”。11月汽車進口10.7萬輛，同比下降12.3%;出口12.8萬輛，同比增長17.4%。
我國新能源汽車行業(yè)投資前景分析
截止2019年12月，全國充電基礎設施累計數(shù)量已經(jīng)達到121.9萬臺，同比增加50.8%，新能源汽車累計銷量達420萬輛，車樁比達到了3.4:1。2019年月均新增公共類充電樁約1.5萬臺，相比2018年的0.98萬臺，增速提高53%，從數(shù)據(jù)上能看出公共類充電樁隨著新能源汽車的發(fā)展還處于高速發(fā)展階段，保持增長態(tài)勢。新能源汽車進入了從政策驅動轉向市場驅動的發(fā)展時期，2019年經(jīng)歷的“陣痛”，將促使中國新能源汽車市場更健康的發(fā)展。新能源汽車市場顯露出了全新發(fā)展趨勢，“高端化”、“智能化”成為了消費者是否購買新能源汽車的關鍵指標。
2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷超過120萬輛，繼續(xù)保持全球領先地位。2019年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4.0%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產(chǎn)量同比略有增長，銷量小幅下降，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均呈明顯下降。
2020年一季度我國汽車產(chǎn)銷量分別為347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽車由于還處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，受到的影響更大一些，一季度產(chǎn)銷量分別為10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降了60.2%和56.4%。同時也要看到，隨著全國疫情防控形勢持續(xù)向好、生產(chǎn)生活秩序恢復的態(tài)勢不斷鞏固和拓展，3月份新能源汽車的產(chǎn)銷量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。
截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，占汽車總量的1.46%，與2018年底相比，增加120萬輛，增長46.05%。其中，純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。新能源汽車增量連續(xù)兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。綜上看來新能源汽車占據(jù)市場的速度有目共睹，國家在2019年大力提產(chǎn)節(jié)能環(huán)保的作用下，得到了企業(yè)與消費者的欣然接受與大力支持。
受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，2020年1-3月新能源汽車銷量同比下降56.4%。補貼支持政策延長，有利于對沖疫情影響、促進汽車市場消費、提高綜合競爭力、推動產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。
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