隨著大批電池退役期的到來，各地正在加快研究推廣電池回收的新模式。上海將推動建設(shè)電池回收服務網(wǎng)絡(luò)，加快推動動力電池回收服務網(wǎng)點的建設(shè)，基本形成覆蓋全市的電池回收網(wǎng)絡(luò)。
隨著大批電池退役期的到來，各地正在加快研究推廣電池回收的新模式。上海將推動建設(shè)電池回收服務網(wǎng)絡(luò)，加快推動動力電池回收服務網(wǎng)點的建設(shè)，基本形成覆蓋全市的電池回收網(wǎng)絡(luò)。
動力電池退役后，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費，我國高度重視新能源汽車動力電池退役后的回收利用。
近年來，大量新能源汽車投入市場，動力蓄電池產(chǎn)銷量逐年攀升，動力蓄電池回收利用迫在眉睫。隨著動力電池2020年迎來回收高峰期，這一百億級市場備受關(guān)注。
2020年12月16日，工信部公布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，上海比亞迪、格林美(無錫、武漢)、廈門鎢業(yè)等22家企業(yè)入選。兩年前，工信部公布的第一批電池回收白名單企業(yè)只有5家，兩年后工信部將電池回收企業(yè)名單再度擴容，預示著電池回收的窗口期正在快速開啟。
動力電池回收行業(yè)處于初級階段，由于增長跡象明顯，很多企業(yè)會以比較高的成本進入這個行業(yè)，導致動力電池的價格是不理性的，不符合市場規(guī)律，梯次電池的價格已經(jīng)直逼新電池的價格。
與利潤率偏低形成對比的是，動力電池回收利用的價值很高。電動汽車退役電池仍具備較高的可用容量，其包含的鎳、鈷、錳等金屬材料在資源稀缺的形勢下具有較高的回收價值。開展退役電池梯次和再生利用對動力電池全生命周期價值釋放和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。
在龐大的市場誘惑以及必須承擔的回收主體責任雙重作用下，近年來，車企和電池廠紛紛著手布局電池回收業(yè)務。但從目前情況看，大部分回收企業(yè)盈利甚微、甚至虧本。有市場，有技術(shù)，有產(chǎn)業(yè)，有參與者，退役電池“變寶”之路依然走得艱辛背后的痛點值得關(guān)注。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前全國共有242家企業(yè)經(jīng)營范圍含“動力電池回收”，2020年新增85家，占比超三分之一。欲想知道中國動力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預測，請點擊《2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預測研究報告》
2021-2025年中國動力電池回收行業(yè)全景調(diào)研與投資預測研究報告
多部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。其中明確指出，鼓勵社會資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電...
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