無論是通用航空領(lǐng)域的潛在市場，還是單一重油燃料的戰(zhàn)場作戰(zhàn)要求，航空重油活塞發(fā)動機的發(fā)展都具有巨大的機遇。
無論是通用航空領(lǐng)域的潛在市場，還是單一重油燃料的戰(zhàn)場作戰(zhàn)要求，航空重油活塞發(fā)動機的發(fā)展都具有巨大的機遇。但由于重油燃料固有的理化性質(zhì)和航空活塞發(fā)動機的燃燒機理使航空重油活塞發(fā)動機的開發(fā)和研制工作也面臨著很多的挑戰(zhàn)。
從形式上看，根據(jù)缸內(nèi)著火方式，航空重油活塞發(fā)動機分為點燃式和壓燃式;根據(jù)沖程數(shù)，航空重油活塞發(fā)動機分為二沖程式和四沖程式;根據(jù)氣缸數(shù)，航空重油活塞發(fā)動機從單缸到八缸均有相關(guān)應(yīng)用案例。從關(guān)鍵技術(shù)上看，航空重油活塞發(fā)動機面臨著熱效率低、易爆震、冷起動困難、功重比低、振動噪聲等問題。針對這些問題，研究人員進行了關(guān)鍵技術(shù)的探索，提出了缸內(nèi)直噴技術(shù)、高能點火技術(shù)、增壓技術(shù)、爆震抑制技術(shù)、冷起動優(yōu)化策略等技術(shù)和設(shè)計方法，從而減少航空重油活塞發(fā)動機的問題。從研制水平看，航空重油活塞發(fā)動機的研制以美國和歐洲各工業(yè)強國為領(lǐng)軍者，發(fā)動機基礎(chǔ)技術(shù)扎實、起步早、創(chuàng)新力強使得這些國家成為航空重油活塞發(fā)動機市場主要占領(lǐng)者。我國從2013年開始逐漸開始進行航空重油活塞發(fā)動機的研制，目前也取得了一定進展。
活塞式航空發(fā)動機在高空運行時，由于海拔升高，空氣密度降低、溫度下降，導(dǎo)致進入缸內(nèi)的空氣量減小，空燃比下降，壓縮終點溫度降低，使得燃燒過程惡化，發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降，熱負荷增大、排溫升高，造成航空發(fā)動機工作的可靠性下降，進而影響無人機的作戰(zhàn)飛行性能。
為了提升活塞式航空發(fā)動機高空動力性、經(jīng)濟性和熱平衡性能，目前主要的技術(shù)手段和研究方向有增壓技術(shù)、高能雙點火技術(shù)和電控直噴技術(shù)。1、增壓技術(shù)是提升發(fā)動機高空性能、突破無人機使用升限的重要途徑之一，但是在活塞式航空發(fā)動機上，實現(xiàn)高效率增壓依然存在一定的障礙，因為汽油機壓縮終了混合氣濃度和溫度上升明顯，易發(fā)生爆燃，同時汽油機轉(zhuǎn)速范圍寬，與增壓器的匹配困難。當前，活塞式航空發(fā)動機普遍采用單級增壓技術(shù)，以奧地利的rotax—914航空發(fā)動機為例,該發(fā)動機采用了帶有旁通閥的渦輪增壓器，利用排氣能量對進氣進行增壓，空氣盒中的增壓壓力由排氣渦輪機上電子控制的葉片(廢氣門)控制，即廢氣門控制渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，從而控制空氣盒中的增壓壓力。
想要了解更多航空活塞發(fā)動機行業(yè)詳細分析，請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2025年航空活塞發(fā)動機市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》，本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國活塞航空發(fā)動機市場進行了分析研究。報告在總結(jié)中國活塞航空發(fā)動機發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國活塞航空發(fā)動機的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為活塞航空發(fā)動機企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。
2020-2025年中國園區(qū)經(jīng)濟行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告
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中國航空發(fā)動機行業(yè)投資前景分析 
