長(zhǎng)三角鐵路今年一季度客發(fā)量快速恢復(fù) 清明假期長(zhǎng)三角鐵路迎來(lái)大客流

• 2021年4月2日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1083 69
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從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，長(zhǎng)三角鐵路今年一季度發(fā)送旅客11864.3萬(wàn)人次，較2020年同比增加4345.9萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)57.8%，客流恢復(fù)至2019年同期71.6%。

長(zhǎng)三角鐵路今年一季度客發(fā)量快速恢復(fù)

從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，長(zhǎng)三角鐵路今年一季度發(fā)送旅客11864.3萬(wàn)人次，較2020年同比增加4345.9萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)57.8%，客流恢復(fù)至2019年同期71.6%。其中動(dòng)車組列車發(fā)送旅客9955.5萬(wàn)人次，占旅客發(fā)送總量的83.9%。

今年一季度90天中，旅客日發(fā)送量超100萬(wàn)人次達(dá)66天，超150萬(wàn)人次達(dá)33天，超200萬(wàn)人次達(dá)5天。其中單日最高客發(fā)量為1月1日，當(dāng)天發(fā)送旅客222.6萬(wàn)人次。

在客運(yùn)車站中，杭州東站客發(fā)量最大，累計(jì)發(fā)送旅客1119.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)64.1%;合肥南、南京南、嘉興南站等140多個(gè)車站客流同比增長(zhǎng)超過(guò)50%。

清明假期長(zhǎng)三角鐵路迎來(lái)大客流

即將到來(lái)的清明小長(zhǎng)假是今年疫情得到有效控制后的首個(gè)假期，長(zhǎng)三角鐵路將迎來(lái)客流高峰，客流有望恢復(fù)至2019年同期95%以上，日均客發(fā)量將超過(guò)260萬(wàn)人次。鐵路部門(mén)計(jì)劃在春游運(yùn)輸運(yùn)力配備的基礎(chǔ)上，再增開(kāi)55對(duì)旅客列車滿足旅客出行需要。

今年清明小長(zhǎng)假運(yùn)輸期限為4月2日至5日共計(jì)4天。受低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)文娛場(chǎng)所接待消費(fèi)者人數(shù)比例不再做統(tǒng)一限制的影響，預(yù)計(jì)受疫情抑制的出游需求將在清明小長(zhǎng)假期間集中釋放;加上去年以來(lái)滬蘇通、鹽通、合安、徐連高鐵等新線開(kāi)通，江蘇、浙江、安徽三省多個(gè)新開(kāi)通鐵路的地區(qū)將成為旅游打卡地，新線客流將持續(xù)增長(zhǎng)。

2021年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估

我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個(gè)，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經(jīng)營(yíng)為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務(wù)功能單一。多數(shù)服務(wù)還僅限于運(yùn)輸代理、保管、裝卸搬運(yùn)等傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，不能提供集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務(wù)。3)企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運(yùn)營(yíng)或者與第三方合作，仍在摸索合適的營(yíng)運(yùn)模式。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，“公轉(zhuǎn)鐵”將會(huì)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)所在。美國(guó)鐵道協(xié)會(huì)(AAR)報(bào)告提出，鐵路貨運(yùn)是環(huán)境友好型的運(yùn)輸方式，相比于公路貨運(yùn)，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中所占比例為33.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢(shì)必是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的最佳方式。

2018年，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量40.26億噸，同比增長(zhǎng)9.1%，鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長(zhǎng)6.9%。

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