2021年“五一”假期即將來臨，旅客出行量上漲。4月30日至5月5日期間，東航(含上海航空、中國聯(lián)合航空)計(jì)劃投入航班1.6萬余班，投入座位數(shù)超276萬，運(yùn)力總投入約35.5億座公里，已恢復(fù)至2019年同期水平。
2021年“五一”假期即將來臨，旅客出行量上漲。4月30日至5月5日期間，東航(含上海航空、中國聯(lián)合航空)計(jì)劃投入航班1.6萬余班，投入座位數(shù)超276萬，運(yùn)力總投入約35.5億座公里，已恢復(fù)至2019年同期水平。
與往年數(shù)據(jù)對(duì)比，2021年“五一”期間，東航平均單日航班量(國內(nèi)國際)將達(dá)到2700余班，預(yù)計(jì)將超過2019年同期的2650班，運(yùn)力恢復(fù)水平達(dá)到2019年的103%;和2020年小長假相比，單日平均航班量將增加1500余班。
東航在國內(nèi)多條旅游熱門航線優(yōu)化調(diào)配航班376班，加密上海-烏魯木齊、上海-太原、上海-錦州、上海-延吉、合肥-廣州、上海-大同等多條航線。同時(shí)，東航將對(duì)熱門航線加強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，在部分熱門航線、熱門時(shí)段調(diào)換寬體機(jī)執(zhí)飛，滿足旅客出行需求。
據(jù)悉，近幾年，中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場(chǎng)開通航線，貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場(chǎng)情況掌控?，F(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機(jī)場(chǎng)，航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運(yùn)營。2019年，單個(gè)航空貨運(yùn)主體向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸并形成綜合物流集成商的趨勢(shì)將更加明顯，綜合物流集成商的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈。綜合物流集成商集聚趨勢(shì)會(huì)增加國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)大型貨機(jī)的需求。
2019年，在國際經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)、外貿(mào)保護(hù)主義盛行等不利于航空貨運(yùn)發(fā)展的形勢(shì)下，地方政府對(duì)航空貨運(yùn)的持續(xù)重視將推動(dòng)中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。在不久的將來，中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)就會(huì)出現(xiàn)以鄂州機(jī)場(chǎng)核心，中西部其他機(jī)場(chǎng)為支撐的中西部航空貨運(yùn)樞紐。屆時(shí)，中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)的格局將由三足鼎立變成四分天下。
我國航空運(yùn)輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運(yùn)市場(chǎng)有待爆發(fā)，未來隨著高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運(yùn)輸需求，航空貨運(yùn)市場(chǎng)將迎來新的增長期。
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