3月以來集裝箱貨船運費創(chuàng)歷史新高 2021年中國集裝箱船行業(yè)發(fā)展深度分析

• 2021年4月29日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 603 34
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月導(dǎo)致蘇伊士運河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息，歐美和亞洲各地的港口都出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。集裝箱貨船的運費從3月底至今已經(jīng)上漲一成，創(chuàng)歷史新高。

中國已成為全球超大型雙燃料動力集裝箱船的建造中心

日前，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司與中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司作為聯(lián)合賣方，為法國達(dá)飛集團(tuán)建造的第4艘全球首創(chuàng)23000TEU雙燃料動力集裝箱船“達(dá)飛協(xié)和”號在長興島命名交付。這是自2020年9月23日迄今，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華和江南造船兩家企業(yè)累計交付的第7艘同類型船舶，實現(xiàn)了月均交一艘，品質(zhì)更優(yōu)秀的計劃目標(biāo)，標(biāo)志著中國已成為全球超大型雙燃料動力集裝箱船的建造中心。

在全球海運和造船市場格局重構(gòu)、技術(shù)迭代升級的深度調(diào)整背景下，2018年開建的23000箱集裝箱船是世界上首個以液化天然氣為主要動力，集成世界最先進(jìn)技術(shù)、環(huán)保性能最優(yōu)的超大型雙燃料集裝箱船項目。

達(dá)飛船舶執(zhí)行副總裁澤維爾·勒克萊爾指出，“達(dá)飛協(xié)和”及其姊妹船是一個雄心勃勃的項目，在當(dāng)前乃至未來幾十年，將引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展趨勢，成為全球集裝箱班輪界的標(biāo)志性項目。

集裝箱貨船運費創(chuàng)歷史新高

3月導(dǎo)致蘇伊士運河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息，歐美和亞洲各地的港口都出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。集裝箱貨船的運費從3月底至今已經(jīng)上漲一成，創(chuàng)歷史新高。中國上海航運交易所發(fā)布的實時合約價格顯示，美西航線40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運價達(dá)到4189美元，美東航線更是高達(dá)5452美元，均比3月底上漲一成多，是2009年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最高值。

全球最大集裝箱航運集團(tuán)馬士基為避免此次擱淺事故導(dǎo)致的混亂，于3月31日暫停了大量現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同發(fā)貨，眼下仍有一些航線處于無法預(yù)約的狀態(tài)。貨物激增也導(dǎo)致運費高企，海運公司開始投入資金采購新船。但是新船訂單距離交貨需要2到3年時間，并不能緩解眼下的需求緊張。

由于貨物激增導(dǎo)致的運費上漲，海運企業(yè)已啟動大規(guī)模的船舶投資。英國調(diào)查公司克拉克松(Clarkson Plc)的統(tǒng)計顯示，2021年1～3月的集裝箱船新增訂單數(shù)為138艘，已經(jīng)超過2020年(105艘)。3個月平均訂單數(shù)創(chuàng)出2007年以來的最高水平。不過，訂購的船舶需要2～3年才能完工，目前的供不應(yīng)求局面無法迅速化解。過去曾有過韓國海運巨頭韓進(jìn)海運在繁榮期增加訂單、之后苦于需求減少而在2016年破產(chǎn)的案例。對船舶的過度投資有可能引發(fā)將來運費的下行壓力，各海運企業(yè)正為判斷供求而費盡心思。

中谷物流擬出售4艘集裝箱船

中谷物流發(fā)布公告，公司擬向國際大型集裝箱班輪公司出售4艘集裝箱船舶，出售總價預(yù)計為1.28-1.35億美元(約合人民幣8.32-8.78億元)。

公司擬出售的 4 艘集裝箱船舶“中谷廣東”、“中谷廣西”、“中谷浙江”、“中谷河北”合計為 24.44萬載重噸，系公司于2017年3月至2020年3月之間陸續(xù)購入，購入總價合計為人民幣2.54億元，目前船齡為12-16年。

此外，根據(jù)公告顯示，中谷物流將向中國證監(jiān)會申請非公開發(fā)行股票，發(fā)行股份數(shù)不超過公司總股本的20%，即不超過1.33億股，募集資金總額不超過30億元，募集資金將用于購買集裝箱船舶、集裝箱等資產(chǎn)，以及打造集裝箱智能運輸信息化平臺建設(shè)項目等。

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