德邦股份(下稱德邦)發(fā)布2020年度業(yè)績報(bào)告與2021年一季度報(bào)告。年度報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，去年全年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入275.03億元，同比增長6.1%;歸屬于上市公司股東的凈利潤5.64億元，同比增長74.39%。
德邦股份(下稱德邦)發(fā)布2020年度業(yè)績報(bào)告與2021年一季度報(bào)告。年度報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，去年全年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入275.03億元，同比增長6.1%;歸屬于上市公司股東的凈利潤5.64億元，同比增長74.39%。在愈演愈烈的行業(yè)競爭態(tài)勢下，德邦表示將持續(xù)聚焦核心業(yè)務(wù)競爭力的提升，同時(shí)累積大件市場口碑，以公司差異化競爭優(yōu)勢保障業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長。
從物流行業(yè)季節(jié)性角度分析，第一季度因?yàn)榇汗?jié)影響期間較長及國人生活、生產(chǎn)習(xí)慣等因素影響，通常為運(yùn)輸行業(yè)貨量低谷期，企業(yè)盈利能力弱，甚至?xí)?jīng)常出現(xiàn)虧損，而第三、四季度通常是社會貿(mào)易市場和運(yùn)輸業(yè)行業(yè)的高峰，尤其是近些年來受“618”“雙十一”“雙十二”等各大電商促銷活動(dòng)的疊加影響，導(dǎo)致物流行業(yè)在第三、四季度呈現(xiàn)出更為明顯的季節(jié)性特征。以德邦來講，2020年一季度虧損0.92億元，后三季度總盈利6.57億元，本期一季度利潤實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，已是可喜的成績。
隨著國內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運(yùn)作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，中國倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。
世界已進(jìn)入到全球連接的時(shí)代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點(diǎn)，以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運(yùn)營成本，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。新時(shí)代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價(jià)值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作，無人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進(jìn)而重塑干線物流運(yùn)輸?shù)氖袌鰳I(yè)態(tài)。
國家物流樞紐是物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應(yīng)更強(qiáng)、服務(wù)功能更優(yōu)、運(yùn)行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要平臺和骨干樞紐的作用。
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