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泰國航空旅行預(yù)計(jì)下降38% 中國航空旅游行業(yè)競爭分析

  • 2021年5月12日 HaoChenChong來源:互聯(lián)網(wǎng) 757 45
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泰國航空電臺將其對2021年國內(nèi)和國際航空旅行總量的估計(jì)下調(diào)至323,093架次,較年初的518,790架次下降38%。

泰國航空旅行預(yù)計(jì)下降38%

泰國航空電臺將其對2021年國內(nèi)和國際航空旅行總量的估計(jì)下調(diào)至323,093架次,較年初的518,790架次下降38%。

這一次大幅下調(diào)是在3月底以來,受疫情影響作出的決定。泰國航空副總裁Thinnakorn Chuwong表示:“泰國和海外感染人數(shù)的上升導(dǎo)致國內(nèi)和國際旅行人數(shù)下降,而政府敦促人們避免跨省旅行的措施也進(jìn)一步減少國內(nèi)航班?!?/p>

此外,政府的普吉島計(jì)劃將于7月份開始,將有助于推動7月至8月的航空旅行,班次提高到每天1095個(gè)左右,并與去年12月持平,也就是第二波疫情開始前的水平。

我國航空旅游交通主要承擔(dān)國與國之間和國內(nèi)各大城市之間的旅客運(yùn)送以及郵件、急件、貴重物品的運(yùn)輸任務(wù)。隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起,旅游包機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生,這對民航提出了更高的要求,航空旅游交通正以其獨(dú)特的優(yōu)勢越來越受到游客的青睞。

航空旅游交通方式的主要設(shè)施有客機(jī)、航空線和機(jī)場??蜋C(jī)是指客運(yùn)旅客民用運(yùn)輸機(jī)。民用客機(jī)按其起飛全重分為大型、中型和小型三種。其中大型客機(jī)起飛全重在60噸以上,如波音747、波音707、三叉戟等;中型客機(jī)起飛全重在20—60噸之間,如安24、安30等;小型客機(jī)起飛全重在20噸以下,如伊爾14和伊爾12等。航空線是指飛機(jī)飛行的路線。根據(jù)跨越的地理區(qū)域可以把航線分為國際航線、地區(qū)航線、國內(nèi)航線和地方航線。習(xí)慣上,把連接旅游熱點(diǎn)城市的國內(nèi)航線稱為旅游航線。機(jī)場亦稱空港,是用于飛機(jī)起飛、著陸、滑行、停放、維修等活動的場地。

據(jù)“2004年旅客話民航”用戶評價(jià)結(jié)果,航班延誤問題成為旅客反映的焦點(diǎn)。但一直因航班延誤問題與旅客沖突不斷的航空公司的用戶滿意指數(shù)卻明顯高出機(jī)場用戶滿意指數(shù)。2004年機(jī)場的服務(wù)質(zhì)量有滑坡趨勢,與2002年相比,用戶對機(jī)場的滿意指數(shù)下降了2點(diǎn),抱怨率卻上升了6.5%。旅客對機(jī)場不滿意的服務(wù)項(xiàng)目主要包括:航班延誤時(shí)服務(wù)、辦理乘機(jī)手續(xù)的排隊(duì)時(shí)間、機(jī)場購物、候機(jī)娛樂、機(jī)場引導(dǎo)標(biāo)志、進(jìn)出港交通等。其中,航班延誤和信息溝通是導(dǎo)致服務(wù)滿意率下降的主要原因。

世界航空運(yùn)量在顯著增長,世界三大航空主線包括連接西歐和北美的北大西洋航線,連接西歐和中東的遠(yuǎn)東航線,連接遠(yuǎn)東和北美的北太平洋航線。在客運(yùn)量方面,北美是絕對的領(lǐng)先:而美國的飛機(jī)及運(yùn)量居世界之首。俄羅斯的客運(yùn)量則居次席。其中亞太地區(qū)航空運(yùn)輸是同行業(yè)中發(fā)展速度最快的地區(qū)。預(yù)計(jì)到2010年,亞太地區(qū)的外國旅游人數(shù)將年平均增長6.5%。與此同時(shí),航空客運(yùn)量也隨之大幅度持續(xù)上升。亞太地區(qū)只占世界航空市場的25%,

2021年,中國旅游業(yè)將從全面復(fù)蘇走向高質(zhì)量發(fā)展,全年預(yù)期相對樂觀。預(yù)計(jì)2021年國內(nèi)旅游人次41億,國內(nèi)旅游收入3.3萬億元,分別比上年增長42%和48%。在新冠疫苗普及較為順利、疫苗有效性相對樂觀的情況下,入出境旅游市場有望在下半年有序啟動,全年恢復(fù)至疫前三成左右,其中接待入境游客同比增長超五成,實(shí)現(xiàn)國際旅游收入同比增長超六成五,中國公民出境旅游人次有望同比增長達(dá)七成。

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