中國民航連續(xù)18年保證了空防安全?？偟膩碚f，中國民航的整體安全水平不斷提高、事故指標(biāo)優(yōu)于世界平均水平。
據(jù)悉，由民航青?？展芊志纸ㄔO(shè)的格爾木二次雷達(dá)站完成測試調(diào)試，并成功通過飛行校驗，這也是柴達(dá)木盆地首個二次雷達(dá)站。民航青?？展芊志纸榻B，格爾木二次雷達(dá)主要應(yīng)用于對飛機的監(jiān)視，是地面指揮飛機的管制人員的千里眼。它將飛機的方位、航跡等信息顯示在熒屏上，為管制員對空指揮提供基礎(chǔ)保障。
在未來，能使格爾木機場管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，將有效提高地方機場的安全性、有序性、高效性。同時，格爾木二次雷達(dá)站的開放，也將為西部地區(qū)高空管制提供更詳實的監(jiān)視信息及強有力的航空運行和飛行安全保障手段。
近期，國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布《2020年航空安全報告》。全球疫情爆發(fā)在2020年對航空業(yè)造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致運營的商業(yè)航班數(shù)量大幅下降，以至于與20世紀(jì)90年代的航班數(shù)量大致相同。由于政府和衛(wèi)生部門為控制疫情傳播實施了旅行限制，導(dǎo)致2020年全球商業(yè)航班與2019年相比下降超50%。所以，即使2020年的事故數(shù)量與2019年相比較低，但事故率有所提高，從2019年的百萬次航班1.11起事故增加到2020年的1.71起。然而，2016-2020五年間的平均事故率為每百萬次航班1.38起，低于2011-2015五年間的2.24起。
此前，民航局印發(fā)《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》，明確了完善航空安全管理體系、宏觀調(diào)控體系、市場管理體系、生產(chǎn)運行體系、政策法規(guī)體系、科教創(chuàng)新體系、應(yīng)急管理體系、國際合作體系、行政管理體系和文化價值體系等十個方面的49項改革任務(wù)。現(xiàn)代化的航空安全管理體系要以風(fēng)險管控和數(shù)據(jù)驅(qū)動為基礎(chǔ)。
“十三五”期間，在行業(yè)規(guī)模保持快速增長的同時，民航實現(xiàn)了運輸航空安全飛行“十周年”。截至2020年11月底，全行業(yè)運輸航空連續(xù)安全飛行達(dá)到“120+3”個月。運輸航空責(zé)任原因嚴(yán)重征候萬時率0.0066，比“十二五”期間(2011-2015)下降15.1%。2020年，還有2個主要安全指標(biāo)均降為 “零”，一個是億客公里死亡人數(shù)十年滾動值從2010年的0.0091降低到0;第二個是百萬小時重大事故率十年滾動值從2010年的0.097降低到0，此外，中國民航連續(xù)18年保證了空防安全?？偟膩碚f，中國民航的整體安全水平不斷提高、事故指標(biāo)優(yōu)于世界平均水平。
航空安全研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點、分析論據(jù)，進(jìn)行論證。報告如實地反映客觀情況，一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分，文字、用詞表達(dá)準(zhǔn)確，概念表述科學(xué)化。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。
欲了解航空安全行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國航空安全行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。
2020-2025年中國航空安全行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報告
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五一機票預(yù)定量超2019年同期兩倍 十四五我國民航業(yè)發(fā)展保持穩(wěn)中有進(jìn)良好態(tài)勢 
