日本4月航空貨物出口量(按照混載貨物計算)為11.048萬噸,是去年同期兩倍,連續(xù)5個月實現同比增長。2020年全球航空貨運周轉量(CTK)同比下降10.6%,中國下降8.7%,美國逆勢增長6.7%。按照中國民航局統(tǒng)計,2014~2019年,中國民航貨運周轉量年復合增長率只有6%。中
日本航空貨物運送協(xié)會公布的數據顯示,日本4月航空貨物出口量(按照混載貨物計算)為11.048萬噸,是去年同期兩倍,連續(xù)5個月實現同比增長。由于新冠疫情爆發(fā),2020年4月各國進行了城市封鎖,目前的航空貨物出口量出現反彈。此外,消費者的居家需求也帶動了日本的航空貨物出口。
按出口目的地劃分,對美國的出口增長2.1倍,面向中國的出口量增長80%,面向澳大利亞的出口增長70%。與疫情前的2019年4月相比,日本4月航空貨運出口量增長了30%。
根據中研普華出版的《2021-2026年航空貿易行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示:
航空貨運是現代物流發(fā)展的一個基本模式。航空貨運具有兩個特征。一是航空物流的高價值性。全球航空貨運用1%的貨運量完成了超過1/3的全球商品貿易價值。但是中國航空貨運這兩個比例都沒有達到。二是快遞業(yè)務的發(fā)展成就了航空貨運的繁榮。
2020年全球航空貨運受疫情影響遠小于航空客運。2020年全球航空貨運周轉量(CTK)同比下降10.6%,中國下降8.7%,美國逆勢增長6.7%。按照中國民航局統(tǒng)計,2014~2019年,中國民航貨運周轉量年復合增長率只有6%。中國民航貨運量年增長率只有4.6%。
高速增長的中國快遞業(yè)并沒有給中國航空貨運帶來發(fā)展機遇。也就是說,中國航空貨運并沒有給中國快遞物流業(yè)更多的貢獻。
中美航空貨運的差距是規(guī)模、模式和層級的系統(tǒng)差距。中國航空貨運機隊不足200架,主要依靠客機腹艙,貨機貢獻大約只有三分之一左右;而美國航空貨運則主要依靠航空貨機,航空貨機的貢獻大約90%。只有人物分離、客貨分流才能形成真正意義上的航空貨運網絡和航空貨運樞紐,才能形成真正意義上的航空立體物流體系和優(yōu)勢。
這也就是在2020年疫情之下,依靠客機腹艙的航空貨運受到沖擊大的原因,包括中國主要的航空貨運樞紐,包括北京以及鄭州等。
目前在貨運方面,不同運輸方式之間銜接協(xié)調不暢,結構不平衡、不合理問題突出,造成我國物流費用偏高。到2035年,中國將基本建成交通強國,屆時將形成“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”。
根據國際航空運輸聯盟(IATA)本月發(fā)布的數據,全球航空貨運需求已經達到上世紀90年代以來的最高點。全球貨運代理公司DHL首席執(zhí)行官沙爾瓦特(Tim Scharwath)近日接受媒體采訪時表示,航運瓶頸和無法出行的民眾的消費將有助于推動航空貨運需求持續(xù)增加,這一趨勢可能延續(xù)至2022年中期。
“由于數千架客機仍然停飛,這種運力制約將繼續(xù)推高價格,而這些客機通常承載著全球約一半的航空貨運?!鄙碃柾咛卣f。根據IATA的數據,由于客機的持續(xù)停飛,全球空運運力比疫情之前的水平低11.7%。
此外,根據荷蘭“CPB世界貿易監(jiān)測”項目數據,2021年3月,世界貿易額環(huán)比增加2.2%,這表明對航空貨運的需求增加?!叭藗兡壳胺浅T敢庀M,因為他們沒有去度假,所以手中有更多的錢?!鄙碃柾咛匮a充稱,由于一些地區(qū)疫苗的緩慢推廣,航空貨運能力恢復將非常緩慢,因此運力到2022年前仍將稀缺。
空運也是新冠疫苗在全球及時配發(fā)的關鍵途徑。根據DHL近日舉行的一場線上會議,在今年前4個月中,全球空運業(yè)完成了10億劑疫苗的運輸。未來兩年,為了確保新冠疫苗的全球覆蓋率,可能還需進行超過20萬次空運運輸。
欲了解更多航空貿易行業(yè)發(fā)展分析,可點擊中研普華《2021-2026年航空貿易行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》
2021-2026年航空貿易行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告
隨著國內經濟的發(fā)展,航空貿易市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面,航空貿易企業(yè)數量越來越多,市場正面臨著供給與需求的不對稱,航空貿易行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求,但是在一些航空...
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