6月3日，江鈴汽車發(fā)布2021年5月產(chǎn)銷情況，單月產(chǎn)量26463輛，同比下降13.33%;銷量30500輛，同比增長5.14%。今年1-5月累計產(chǎn)量145246輛，同比增長42.09%;累計銷量145742輛，同比增長42.88%。
6月3日，江鈴汽車發(fā)布2021年5月產(chǎn)銷情況，單月產(chǎn)量26463輛，同比下降13.33%;銷量30500輛，同比增長5.14%。今年1-5月累計產(chǎn)量145246輛，同比增長42.09%;累計銷量145742輛，同比增長42.88%。
江鈴汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月份，輕客銷量達(dá)42945臺，同比增長35.99%;卡車銷量達(dá)55262臺，同比增長29.22%;皮卡銷量達(dá)28908臺，同比增長66.06%;SUV銷量達(dá)18627臺，同比增長81.76%。
中國是全球最大的單一汽車消費市場，但中國汽車工業(yè)并沒有像汽車銷量一樣強大，因為不少核心技術(shù)、重要零部件生產(chǎn)依然掌握在國外廠商手中。截至2019年，我國的自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%,并不能實現(xiàn)安全自主可控，此外，核心技術(shù)只掌握少數(shù)幾家廠商手中，一旦進(jìn)口這條線斷了，便會造成芯片短缺。
汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強烈，政府大力支持國內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。
目前，汽車半導(dǎo)體市場被瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦等國際巨頭所壟斷。同時，這些國際巨頭的兼并重組正在加速。國內(nèi)做汽車電子的半導(dǎo)體供應(yīng)商寥寥無幾。無論是半導(dǎo)體行業(yè)，還是汽車行業(yè)，都早已意識到了中國汽車的“空芯化”之憂，一些企業(yè)已經(jīng)開始有所動作，紛紛加大前期投入。 汽車產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。
受疫情影響，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，導(dǎo)致部分整車企業(yè)減產(chǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測顯示，芯片短缺對2021年一季度的汽車生產(chǎn)會造成很大影響，預(yù)計還會蔓延至第二季度。
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