富士康加大投資電動車 與碩禾電子材料合作開發(fā)汽車電池材料

• 2021年6月17日 ZhouJiaLiang來源：騰訊 新浪 網(wǎng)易 1456 96
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據(jù)報道，富士康旗下一家子公司已經(jīng)向碩禾電子材料(Gigasolar Materials)投資了3600萬美元，成為其第二大股東，該公司以制造太陽能電池材料而聞名。富士康在周二的一份聲明中表示，兩家公司將共同開發(fā)電動汽車的材料。

據(jù)報道，富士康旗下一家子公司已經(jīng)向碩禾電子材料(Gigasolar Materials)投資了3600萬美元，成為其第二大股東，該公司以制造太陽能電池材料而聞名。富士康在周二的一份聲明中表示，兩家公司將共同開發(fā)電動汽車的材料。

富士康已將電動車確立為關鍵新業(yè)務，已與多家公司敲定合同。比如在此前和泰國國家能源公司(PTT)立合作關系，在泰國生產(chǎn)電動汽車。

在2020年10月，富士康曾經(jīng)推出過MIH平臺，該平臺的軟硬件系統(tǒng)將對其他整車公司開放，而且可以做到分離，彌補客戶自身能力的不足。此外，該平臺還能兼容轎車、SUV、經(jīng)濟性車型、豪華車型等不同種類車型，定制范圍涵蓋軸距、輪距、電池的大小甚至自動駕駛部分。在動力系統(tǒng)上，MIH平臺可實現(xiàn)從95kW到340kW電機的搭載，并同時支持前驅、后驅以及四驅三種啟動模式。富士康想將MIH平臺打造成汽車行業(yè)的安卓系統(tǒng)，為希望造車的企業(yè)提供全方位的代工服務。

富士康表示目標是在2025年至2027年之間為全球10% 的電動汽車提供零部件或服務。

動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業(yè)裝機量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業(yè)的裝機量預計為63.08GWh。2020年動力電池裝機量增速約為1.12%。

2021年1-5月，我國動力電池產(chǎn)量累計59.5GWh，同比累計增長227.3%。其中三元電池產(chǎn)量累計29.5GWh，占總產(chǎn)量49.6%，同比累計增長153.4%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計29.9GWh，占總產(chǎn)量50.3%，同比累計增長360.7%。

國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

想要了解更多動力電池行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2021-2026年中國汽車動力電池行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預測研究報告》。

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