沿海運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研 2021年沿海運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年6月20日 LiuMingYue來(lái)源：百度百科 中研網(wǎng) 573 32
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中國(guó)沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長(zhǎng)達(dá)18000多km,有大小島嶼6500多個(gè)，島嶼梅岸線14000多km。中國(guó)沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營(yíng)口港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門(mén)港、深圳港、廣州港、湛江港、

中國(guó)沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長(zhǎng)達(dá)18000多km,有大小島嶼6500多個(gè)，島嶼梅岸線14000多km。中國(guó)沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營(yíng)口港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門(mén)港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺(tái)灣省的高雄港、基隆港等。20世紀(jì)50年代，中國(guó)大陸沿海港口有萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位61個(gè)，吞吐量1400萬(wàn)t。至1999年，中國(guó)大陸沿海主要港口共擁有碼頭泊位1419個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位499個(gè)，完成貨物吞吐量10.3億t,其中外貿(mào)吞吐量3.8億t，集裝箱吞吐量1526萬(wàn)TEU (Twenty foot Equivalent Unit, 標(biāo)準(zhǔn)箱》。

沿海運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)研 2021年沿海運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

沿海運(yùn)輸主要是指國(guó)內(nèi)的兩個(gè)港口之間的運(yùn)輸。近海運(yùn)輸包括不同國(guó)家的兩個(gè)港口之間的運(yùn)輸.如東南亞國(guó)家與中國(guó)港口之間的運(yùn)輸都屬于近海運(yùn)輸。

沿海運(yùn)輸由于航次時(shí)間較短，未完航次的費(fèi)用比較少，也比較穩(wěn)定，因此一般以月、季、年作為成本計(jì)算期。沿海運(yùn)輸企業(yè)的成本項(xiàng)目由下列組成：工資及福利費(fèi)、燃料、材料、船舶折舊、沿海運(yùn)輸船舶修理費(fèi)、港口費(fèi)、損失及其他。

中國(guó)的煤和石油產(chǎn)地主要在西部和北部，在沿海運(yùn)輸總量中，能源(煤、石油)運(yùn)量占55.5%。其次為礦建材料、鹽和糧食等。1999年，中國(guó)北方陸產(chǎn)原油下海南運(yùn)總量約2 600萬(wàn)t,內(nèi)貿(mào)海洋平臺(tái)油運(yùn)量1200萬(wàn)t左右，從大連港、營(yíng)口港、秦皇島港和天津港南運(yùn)的內(nèi)貿(mào)成品油1300萬(wàn)t，沿海運(yùn)輸三項(xiàng)合計(jì)5 100萬(wàn)t左右;沿海主要港口完成內(nèi)貿(mào)木材吞吐量約383萬(wàn)t，內(nèi)貿(mào)糧食吞吐量約3384萬(wàn)t;中國(guó)主要航運(yùn)企業(yè)完成煤炭運(yùn)量9038.4萬(wàn)t。

上海港貨物吞吐量1.86憶t、外貿(mào)吞吐量6285萬(wàn)t、集裝箱吞吐量421.6萬(wàn)TEU,是中國(guó)大陸吞吐量最大的港口:廣州港貨物吞吐量1.02億t,是中國(guó)大陸沿海運(yùn)輸第2個(gè)億噸大港;深圳港集裝箱吞吐量282.4萬(wàn)TEU,僅次于上海港。上海港與深圳港集裝箱吞吐量分居世界第7位和第11位。1999年，沿海運(yùn)力698 萬(wàn)載重噸，散貨船、油船和雜貨船仍是最主要的組成部分。沿海敢貨船平均載重噸約為10 850v艘，沿海運(yùn)輸最大船舶載重噸達(dá)6.3萬(wàn)te沿海內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸航班232班/月，掛靠港口16個(gè)，一般箱位250TEU/艘，最大箱位1 250TEU/艘。

據(jù)了解，沿海運(yùn)輸是全球貿(mào)易的動(dòng)脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等許多優(yōu)勢(shì)。2020年初，突如其來(lái)的新冠疫情給全球航運(yùn)物流業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重沖擊，海運(yùn)需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、沿海運(yùn)輸運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲等負(fù)面因素，導(dǎo)致全球海運(yùn)供應(yīng)鏈陷入困境。

隨著沿海運(yùn)輸對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)沿海運(yùn)輸已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，沿海運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)4.18%。

從2020年國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢(shì)來(lái)看，港口內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，但從4月份開(kāi)始逐漸恢復(fù)，主要與國(guó)內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場(chǎng)方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國(guó)沿海運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)更為穩(wěn)定，主要是由于國(guó)外沿海運(yùn)輸疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對(duì)沿海運(yùn)輸外部市場(chǎng)的供給需求逐漸增長(zhǎng)，從而促進(jìn)中國(guó)沿海運(yùn)輸出口市場(chǎng)發(fā)展向好。2020年上半年，全球沿海運(yùn)輸運(yùn)輸量下降了25%，預(yù)計(jì)全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負(fù)增長(zhǎng)區(qū)間，而我國(guó)的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長(zhǎng)趨勢(shì)，反映出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)恢復(fù)較好。

《2021-2025年中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)我國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)的供需狀況、沿海運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了沿海運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)沿海運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、沿海運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及沿海運(yùn)輸行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。沿海運(yùn)輸報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)沿海運(yùn)輸行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

想要了解更多行業(yè)專(zhuān)業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2025年中國(guó)沿海運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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