根據有關消息報道，6月18日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，“十四五”是我國汽車發(fā)展的重要時期，工信部要錨定智能網聯(lián)發(fā)展方向，推進新能源充電、換電、加氫以及網絡環(huán)境基礎設施的建設。
根據有關消息報道，6月18日，工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，“十四五”是我國汽車發(fā)展的重要時期，工信部要錨定智能網聯(lián)發(fā)展方向，推進新能源充電、換電、加氫以及網絡環(huán)境基礎設施的建設。
隨著新能源汽車推廣和普及，保有量提升的同時，充電樁等基礎設施作為必需的‘草料’卻總是供應不足。為加快充電設施發(fā)展，2020年以來，多地陸續(xù)出臺了充電基礎設施行業(yè)政策，引導充電設施行業(yè)合理化推進，逐步將政策重點由充電設施建設轉向場站運營，為充電設施發(fā)展提速。隨著多個地方政策的出臺，以及新基建對于智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施的支持，對于充電設施行業(yè)的發(fā)展無疑是重要的推動，尤其是對于地方公共充電設施網絡的建設，更是起到了引領與全局規(guī)劃作用。
新能源汽車充電樁的缺口巨大，因此，僅這個行業(yè)未來將會帶動萬億元級別的投資。隨著“新基建”加速落地，未來兩年充電樁的大規(guī)模建設將對行業(yè)整體投資帶來巨大拉動。
國家能源局在《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案中提出，到2020年，國內充電樁將達到450萬個，電動汽車與充電設施的比例接近1：1。也就是說，理想的狀態(tài)，是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。新能源汽車補貼政策向充電基礎設施轉向，許多地方性資本也開始進入充電樁市場，地方性平臺往往有一定建樁資源和車輛資源，他們看重的是快速收益。這些地方性平臺的出現(xiàn)活躍了充電樁市場，但也不可避免的與現(xiàn)存運營商進行競爭。盡管新能源汽車補貼會在2020年進一步下滑直至退出，但并不會對充電樁市場產生過大的沖擊，補貼政策影響的是私人消費領域，對公共運營領域的影響較小。
隨著市場熱度增加，2020年充電樁行業(yè)將有更多的玩家開始涌入，值得關注的就是聚合類平臺的出現(xiàn)。這是充電市場發(fā)展到一定階段和規(guī)模的必然現(xiàn)象。
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2020-2025年中國充電樁行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢報告
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