中國(guó)通信服務(wù)物流附屬獲戰(zhàn)略投資者注資9億人民幣 中通服供應(yīng)鏈注冊(cè)資本增至12.55億

• 2021年6月23日 LiuMingYue來(lái)源：新浪財(cái)經(jīng) 格隆匯 223 6
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中國(guó)通信服務(wù)公布，全資子公司中通服供應(yīng)鏈獲戰(zhàn)略投資者，包括天津中遠(yuǎn)海運(yùn)、智鏈深國(guó)際、雙百基金和東證蘇城合共注資9億人民幣。所得凈額擬用于建設(shè)核心倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，完善配送網(wǎng)絡(luò);及開(kāi)發(fā)智慧產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺(tái)等。完成后，中通服供應(yīng)鏈注冊(cè)資本將由9.29億人民幣增1

中國(guó)通信服務(wù)公布，全資子公司中通服供應(yīng)鏈獲戰(zhàn)略投資者，包括天津中遠(yuǎn)海運(yùn)、智鏈深國(guó)際、雙百基金和東證蘇城合共注資9億人民幣。所得凈額擬用于建設(shè)核心倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，完善配送網(wǎng)絡(luò);及開(kāi)發(fā)智慧產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺(tái)等。完成后，中通服供應(yīng)鏈注冊(cè)資本將由9.29億人民幣增加至12.55億人民幣，由戰(zhàn)略投資者持股26.015%;公司持股則由100%攤薄至73.985%。

中通服供應(yīng)鏈公司是集團(tuán)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的龍頭企業(yè)，推進(jìn)供應(yīng)鏈公司引入具有協(xié)同效應(yīng)的戰(zhàn)略投資者，將其打造成國(guó)內(nèi)ICT產(chǎn)業(yè)智慧供應(yīng)鏈集成服務(wù)領(lǐng)先企業(yè)，有助于提升公司供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)專業(yè)化運(yùn)營(yíng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力，并且有助于打造公司數(shù)字基建總承包能力。未來(lái)物流行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

未來(lái)，更應(yīng)牢牢把握全球化和國(guó)際格局變化的新特點(diǎn)，以“一帶一路”建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會(huì)生產(chǎn)制造的運(yùn)營(yíng)成本，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。新時(shí)代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)與管理，要以供應(yīng)鏈服務(wù)模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式。

物流業(yè)存在以下幾個(gè)特征：第一，行業(yè)整體呈現(xiàn)增速緩慢情況。雖然近年來(lái)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，從數(shù)據(jù)方面看，相關(guān)增加值、物流總額等指標(biāo)也紛紛提升，但是其整體發(fā)展態(tài)勢(shì)已經(jīng)趨同于新常態(tài)下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑。第二，持續(xù)攀升的物流成本。作為關(guān)乎于物流企業(yè)利益的最重要關(guān)鍵要素，物流成本的高低，將直接關(guān)系著企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展。所謂物流成本，主要包括存貨成本、物流倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本及運(yùn)輸成本，在電子商務(wù)企業(yè)中，該成本比重不一，以運(yùn)輸成本占比最高，超過(guò)物流總成本的一半以上。第三，專業(yè)化與社會(huì)化水平不斷提高。所謂物流社會(huì)化，即原企業(yè)將物流環(huán)節(jié)透過(guò)外部化的合約方式，外包物流服務(wù)，降低企業(yè)成本，并提高企業(yè)的專營(yíng)化發(fā)展，提升發(fā)展效益。

中國(guó)商貿(mào)物流整體水平不高，物流效率偏低，難以滿足商貿(mào)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展和居民消費(fèi)升級(jí)的需求，主要表現(xiàn)在：商貿(mào)物流企業(yè)普遍規(guī)模較小，組織化程度不高;專業(yè)化的第三方物流發(fā)展滯后，物流運(yùn)作方式、運(yùn)行模式不能適應(yīng)工業(yè)和商貿(mào)企業(yè)精細(xì)化服務(wù)的要求;基礎(chǔ)設(shè)施落后，配送能力不強(qiáng);缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和布局，融資難、稅負(fù)重、基礎(chǔ)設(shè)施投入不足等，在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。中國(guó)商貿(mào)服務(wù)業(yè)正面臨一場(chǎng)深刻變革，交易規(guī)模不斷擴(kuò)大和流通方式變革催生物流服務(wù)方式創(chuàng)新，建設(shè)高效物流配送體系成為現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

對(duì)物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來(lái)價(jià)值。并且隨著物流企業(yè)、無(wú)人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機(jī)廠三方的有力合作，無(wú)人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無(wú)人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機(jī)作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進(jìn)而重塑干線物流運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)業(yè)態(tài)。

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