我國將制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略 氫能產(chǎn)業(yè)將來黃金發(fā)展期

• 2021年8月11日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 396 19
• 繁體

近日，工業(yè)和信息化部在《對十三屆全國人大四次會(huì)議第5736號建議的答復(fù)》中表示，下一步，將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動(dòng)將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持。

我國將制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略

近日，工業(yè)和信息化部在《對十三屆全國人大四次會(huì)議第5736號建議的答復(fù)》中表示，下一步，將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，研究推動(dòng)將氫氣內(nèi)燃機(jī)納入其中予以支持。氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)是氫能在汽車上應(yīng)用的重要技術(shù)路線之一，燃燒產(chǎn)物以水為主，具有較高的環(huán)境友好性。

工業(yè)和信息化部還提出，作為汽車行業(yè)管理部門，工業(yè)和信息化部將持續(xù)加強(qiáng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。下一步，將根據(jù)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步和應(yīng)用推廣情況，進(jìn)一步評估現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系的適應(yīng)性和差異性，提前布局相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，適時(shí)推動(dòng)急需標(biāo)準(zhǔn)制定，有力支撐氫氣汽車科學(xué)合理發(fā)展。

當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)需要充分發(fā)揮我國規(guī)模化市場優(yōu)勢和內(nèi)需潛力，通過政策引導(dǎo)，快速形成市場規(guī)模，加快產(chǎn)業(yè)鏈布局和科技研發(fā)，形成強(qiáng)大的技術(shù)支持體系，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)預(yù)計(jì)，到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元;加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設(shè)里程達(dá)到3000km，氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系完善程度迫近發(fā)達(dá)國家水平，氫能與燃料電池檢驗(yàn)檢測技術(shù)發(fā)展及服務(wù)平臺(tái)建設(shè)形成對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效支撐。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國氫能行業(yè)投資分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

1.產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在我國中東部沿海經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的珠三角、長三角和北京等地區(qū)，聚集了我國燃料電池發(fā)展的主要企業(yè)。并且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數(shù)家發(fā)展到現(xiàn)在的近千家燃料電池企業(yè)。與國外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域——?dú)淙剂想姵厣逃密囈褜?shí)現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運(yùn)行階段，其中上汽集團(tuán)對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年發(fā)布國內(nèi)第一款商業(yè)化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方面，我國已有東莞氫宇等企業(yè)布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會(huì)是燃料電池另一個(gè)巨大的應(yīng)用場景。

加氫站方面，目前我國已形成了一批從加氫站設(shè)計(jì)到運(yùn)營的企業(yè)，這些企業(yè)主要集中在北上廣地區(qū)。目前我國制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心設(shè)備，還不能全部“國產(chǎn)化”，成本難降。我國建成可運(yùn)行加氫站12個(gè)，在建19個(gè)，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進(jìn)核心設(shè)備和技術(shù)咨詢服務(wù)。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統(tǒng)尚處于35兆帕壓力技術(shù)水平。為與客車配套，現(xiàn)有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機(jī)、45兆帕儲(chǔ)氫罐和35兆帕氫氣加注機(jī)等設(shè)備，壓力標(biāo)準(zhǔn)提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。

2.專利申請狀況

氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的技術(shù)布局對于搶占發(fā)展制高點(diǎn)具有重要意義。本文以德溫特創(chuàng)新索引(Derwent Innovations Index)數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)來源，利用關(guān)鍵詞和德溫特手工代碼(MC)組合構(gòu)建氫燃料電池檢索式對1963—2019年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了檢索(檢索時(shí)間為2019年5月13日)，共計(jì)檢出相關(guān)專利78675項(xiàng)。從氫能產(chǎn)業(yè)主要國家的專利數(shù)量變化趨勢看(圖2)，個(gè)主要國家日本、美國、德國、中國和韓國氫能產(chǎn)業(yè)上、中、下游專利布局差異較大。在產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫環(huán)節(jié)，日本和美國專利申請趨勢較接近，2000年后專利數(shù)量開始上升，2005年日本專利數(shù)量達(dá)到最高點(diǎn)，之后緩慢下降，近五年下降明顯，美國在2010年專利數(shù)量開始下降;中國制氫技術(shù)專利申請較晚，2005年以后才逐漸有所增長，2010年后突飛猛進(jìn)，2016年后專利數(shù)量超過其他四個(gè)國家之和;相比之下，德國和韓國制氫專利數(shù)量變化一直比較平穩(wěn)，且數(shù)量偏少。在儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)方面，五個(gè)國家1980年以來的趨勢與制氫大致相同，日本在儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)上投入研發(fā)較早。在下游的主要應(yīng)用質(zhì)子交換膜燃料電池方面，日本自20世紀(jì)70年代開始申請專利，2000年后迅速增長，2004年達(dá)到最高點(diǎn)1480項(xiàng)，此后開始緩慢下降，其它4個(gè)國家在質(zhì)子交換膜技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠麛?shù)量變化不大，中國近五年雖有所增長，但年度最大申請數(shù)量未超過500項(xiàng)。綜上，從總體上看，氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)上、中、下游在2010年后呈現(xiàn)專利申請下降的趨勢，從市場來看，制氫的幾條路線相對比較成熟，儲(chǔ)運(yùn)氫以氣態(tài)和液態(tài)為主，市場化也比較成熟，但由于儲(chǔ)運(yùn)氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，氫燃料電池車尚處于市場培育階段，質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)應(yīng)用有限等因素導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)不夠積極，近年來專利數(shù)量呈現(xiàn)下降趨勢。但在制氫和儲(chǔ)運(yùn)氫領(lǐng)域中國呈現(xiàn)出與其他四國相反的趨勢，這表明，中國在上述領(lǐng)域投入研發(fā)較晚，但在積極布局和追趕。

圖表：1980年以來主要國家氫能相關(guān)專利數(shù)量年度變化

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

想要了解更多氫能行業(yè)詳細(xì)分析，請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國氫能行業(yè)投資分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》

相關(guān)新聞推薦：

《2021-2026年中國氫能源行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2026年中國氫能源行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告

  氫能源行業(yè)研究報(bào)告中的氫能源行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對氫能源行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡