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全球三大郵輪集團(tuán)二季度虧損超40億美元 未來郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢怎樣?

  • 2021年8月13日 HaoChenChong來源:互聯(lián)網(wǎng) 1274 83
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自新冠疫情爆發(fā)以來,郵輪業(yè)受到較大沖擊。根據(jù)今年二季度財報,嘉年華、皇家加勒比、諾唯真三大郵輪集團(tuán)凈虧損超40億美元。

全球三大郵輪集團(tuán)二季度虧損超40億美元

自新冠疫情爆發(fā)以來,郵輪業(yè)受到較大沖擊。根據(jù)今年二季度財報,嘉年華、皇家加勒比、諾唯真三大郵輪集團(tuán)凈虧損超40億美元。

其中,嘉年華郵輪2021年第二季度凈虧損20.72億美元,去年同期凈虧43.74億美元;同時,2021財年上半年凈虧損40.45億美元,去年同期則虧損51.55億美元。

皇家加勒比郵輪(RCL.US)第二季度總營收為5091萬美元,去年同期為1.76億美元,同比下降71%;凈虧損13.47億美元,去年同期凈虧損16.39億美元,攤薄后每股虧損5.29美元,去年同期每股虧損7.83美元。

今年第二季度,諾唯真郵輪控股公司總收入(Total Revenue)為437萬美元,凈虧損(Net Loss)達(dá)7.18億美元,虧損金額高于去年同期的7.15億美元。該公司上半年總收入為746萬美元,遠(yuǎn)低于去年同期的12.64億美元,凈虧損達(dá)20.88億美元。 那么,未來郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢怎樣?

根據(jù)中研普華出版的《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局研究報告》統(tǒng)計分析顯示:

郵輪的主要產(chǎn)業(yè)鏈包括郵輪生產(chǎn)制造、郵輪經(jīng)營管理、碼頭港口建設(shè)與經(jīng)營、郵輪旅游相關(guān)服務(wù)等。郵輪業(yè)作為大旅游業(yè)的一個細(xì)微分支,未來也有望打造成成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈,成為一種中高端的旅游方式?,F(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀(jì)30年代,于20世紀(jì)50-60 年代率先在北美地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型?,F(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托,跨國旅游為核心業(yè)務(wù),屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)的消費升級下,更高端、更有品質(zhì)的郵輪旅游開始流行,這也促進(jìn)了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)統(tǒng)計數(shù)據(jù),2018年全球郵輪游客量達(dá)到2850萬人次,同比增長7%,高于國際郵輪協(xié)會(CLIA)最初預(yù)測的2820萬人次,增長速度超出預(yù)期。北美地區(qū)郵輪游客量達(dá)到1420萬人次,同比增長9%,仍然是全球最大的郵輪市場,并且,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,在美國,郵輪旅游滲透率3.5%,高出全球平均滲透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的數(shù)據(jù),其中227條是部署在北美,137艘是部署在歐洲,亞太是40艘。北美每年游客人次是1560萬,歐洲是800萬,中國是420萬。

進(jìn)入2019年以來,我國郵輪領(lǐng)域動作頻現(xiàn),就近期而言,9月6日,由招商局工業(yè)集團(tuán)建造的“1號郵輪”在江蘇海門基地順利交付,10月18日,我國第一艘國產(chǎn)大型郵輪在上海正式開工建設(shè),計劃于2023年下半年交付運營。這標(biāo)志著我國船舶工業(yè)正式跨入大型郵輪建造的新階段,對上海乃至中國的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到積極促進(jìn)作用。

郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨一些發(fā)展困境,目前,我國郵輪產(chǎn)業(yè)主要為外資企業(yè)主導(dǎo)。盡管我國是世界第一造船大國,但造船主要集中在中低端船型,在巨型豪華郵輪領(lǐng)域無話語權(quán),根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾集團(tuán)兩家制造商,合計占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場份額。

想要了解更多郵輪行業(yè)詳細(xì)分析,可點擊中研普華《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局研究報告》

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《2021-2026年中國船舶復(fù)合材料市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》


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