近期，我國商務部在國新辦舉行的新聞發(fā)布會表示，生產效率固然重要，流通效率同樣重要，也應該看到一些發(fā)展中存在的問題和短板，比如2020年我國社會物流總費用與GDP的比例大概14.7%，這個比值相對于發(fā)達國家還是偏高。
近期，我國商務部在國新辦舉行的新聞發(fā)布會表示，生產效率固然重要，流通效率同樣重要，也應該看到一些發(fā)展中存在的問題和短板，比如2020年我國社會物流總費用與GDP的比例大概14.7%，這個比值相對于發(fā)達國家還是偏高。下一步，將以問題為導向，以短板補弱項為導向進行發(fā)力。商務部在完善流通網絡、便利居民消費等方面做了大量工作，特別是在國際化、標準化、智慧化、節(jié)約化、信息化方面邁出了很大的步伐，有些方面在國際上取得了領先。
物流原意為“實物分配”或“貨物配送”，是供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務消費以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。物流以倉儲為中心，促進生產與市場保持同步。物流是為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。
現(xiàn)代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業(yè)。世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當前全球范圍內的重要物流基地?，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。
目前，我國整個物流行業(yè)發(fā)展都陷入了瓶頸：人力密集型階段，運輸配送過程不透明，效率低，配送滿意度不高，各項成本還高。因此，傳統(tǒng)的物流企業(yè)尋求新的運營模式降本增效，提升市場份額、形成差異化競爭，成為他們迫切要解決的問題。2020年中國數字經濟規(guī)模達到39.2萬億元，占GDP比重為38.6%，在數字經濟飛速發(fā)展的大背景下，更多物流企業(yè)也正在往 “數字化”運營轉型。想通過數字化與運營場景的深度結合，收集物流數據進行分析，挖掘出各個環(huán)節(jié)存在的不足，優(yōu)化后降低物流成本，提高物流效率。
物流近幾年發(fā)展迅速，但市場監(jiān)管或多或少有些混亂，如果個人從零開始經營的話會走很多彎路，假如通過有著多年經驗的物流企業(yè)扶持和幫助發(fā)展起來還是比較容易的。我國是全球物流大國。經過30多年的發(fā)展，物流業(yè)已經發(fā)展成為重要的現(xiàn)代服務業(yè)，是國民經濟的支柱產業(yè)。特別是近年來，我國物流行業(yè)保持快速發(fā)展，全社會物流總額呈不斷上漲趨勢。業(yè)內人士指出，在結構調整、產業(yè)優(yōu)化、降本增效的背景下，物流業(yè)也將伴隨著信息技術、智慧物流、市場升級等帶來的發(fā)展機遇。
物流行業(yè)規(guī)模與經濟增長速度具有直接關系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內經濟的增長，但是與發(fā)達國家物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。隨著后信息時代的來臨，數字化運營在企業(yè)中的關鍵性作用越來越明顯，數據的采集和處理也顯得尤為重要。而精細化的數據輸出結果，在幫助企業(yè)優(yōu)化運輸效率的同時，很大程度上可以幫助他們看到行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，提前做出戰(zhàn)略布局，搶占市場先機。
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