據(jù)悉,特斯拉在中國的充電樁生產(chǎn)項目已經(jīng)建設(shè)完畢,該項目在8月20日正式竣工,調(diào)試期為8月21日至9月25日,預(yù)計驗收期限為9月26日至10月30日。
據(jù)悉,特斯拉在中國的充電樁生產(chǎn)項目已經(jīng)建設(shè)完畢,該項目在8月20日正式竣工,調(diào)試期為8月21日至9月25日,預(yù)計驗收期限為9月26日至10月30日。根據(jù)特斯拉充電樁項目的非重大調(diào)整報告和環(huán)保落實措施顯示,該項目今年1月20日正式動工建設(shè),建筑面積接近1萬平方米,年產(chǎn)量一萬根超級充電樁。據(jù)了解,該項目生產(chǎn)的是特斯拉的第三代超級充電樁,最大充電功率可達250KW,以Model 3為例,部分車型在峰值功率狀態(tài)下,充電15分鐘最高可補充約250km的續(xù)航里程。
2020年,充電樁被納入新基建的行列,將會催生出億萬級的新能源市場。但是,市場中的充電樁也存在短板,例如壞樁率高、利用率低、運營模式單一,都不利于新能源充電樁行業(yè)發(fā)展。國家能源局在《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》草案中提出,到2020年,國內(nèi)充電樁將達到450萬個,電動汽車與充電設(shè)施的比例接近1:1。也就是說,理想的狀態(tài),是每一臺新能源汽車配備一個充電樁。新能源汽車補貼政策向充電基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)向,許多地方性資本也開始進入充電樁市場,地方性平臺往往有一定建樁資源和車輛資源,他們看重的是快速收益。這些地方性平臺的出現(xiàn)活躍了充電樁市場,但也不可避免的與現(xiàn)存運營商進行競爭。盡管新能源汽車補貼會在2020年進一步下滑直至退出,但并不會對充電樁市場產(chǎn)生過大的沖擊,補貼政策影響的是私人消費領(lǐng)域,對公共運營領(lǐng)域的影響較小。
截至2021年6月,全國充電樁運營企業(yè)充電樁數(shù)量超過1萬個的有11家,其充電樁數(shù)量占比達91.9%,其余運營商充電樁數(shù)量占比為8.1%,充電樁行業(yè)集中趨勢明顯。截止2021年7月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為201.5萬臺,同比增加50.2%。
從地域來看,公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中的特點依然存在。廣東、上海、北京、江蘇、浙江、山東、安徽、湖北、河南、河北TOP 10地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達71.9%。
從2020年到2025年,中國充電樁設(shè)備市場將從62億元躍升到439億元,迎來爆發(fā)式增長。這一增長勢頭從2019年已經(jīng)顯現(xiàn),去年中國公共充電樁的累計充電量同比上漲了189.76%。
除了中國,世界各國也都在加緊部署充電樁建設(shè)。近期德國政府要求,每個加油站必須安裝電動車充電樁,并將在電芯和充電基礎(chǔ)設(shè)施方面再投資25億歐元。美國則推出1410億美元投資計劃,包括開發(fā)電動車技術(shù)、鋪設(shè)充電樁、降低充電費用等。
想要了解更多充電樁行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2021-2025年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告》。
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2021-2025年中國充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報告
充電樁其功能類似于加油站里面的加油機,可以固定在地面或墻壁,安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi),可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電...
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