在農(nóng)村，這種低速電動車方便快捷，特別受歡迎，在2019年初，據(jù)統(tǒng)計我們國家農(nóng)村區(qū)域低速電動車的銷量甚至突破100萬輛。
在農(nóng)村，這種低速電動車方便快捷，特別受歡迎，在2019年初，據(jù)統(tǒng)計我們國家農(nóng)村區(qū)域低速電動車的銷量甚至突破100萬輛。以往很多人都選擇自行車或電動摩托車出行。但這些車的速度較慢，而村子到縣城之間的距離對自行車交通而言還是過遠，如果再要帶人、拿貨，那么這幾種交通方式就更加不方便。在小汽車價格居高不下的今天，低速小型電動車理所當(dāng)然就成了人們的一種必然選擇。
在農(nóng)村地區(qū)，交通條件單一直接，基本沒有太多的機動車輛行駛。而且受到道路條件的限制，很多省道國道，車輛行駛速度基本也不快，只在40-60公里每小時。而農(nóng)村地區(qū)的需求旺盛，許多人都希望自己家能擁有一輛簡單的小轎車。微型、低速電動車不僅可以直接作為代步工具，相比于摩托車自行車，這種車更加舒適。微型電動車還有寬敞的空間，也可以作為地攤車、環(huán)衛(wèi)車、警察巡邏車等，拉載貨物便利出行。
農(nóng)村出行越來越電動化，跟傳統(tǒng)的新能源汽車一樣，低速電動車也具有綠色環(huán)保的優(yōu)點。它更接地氣，作為農(nóng)村與城市之間的一種過渡產(chǎn)品，滿足了許多農(nóng)村人的轎車夢。有研究預(yù)測，未來農(nóng)村的低速電動車保有量預(yù)計會超過一千萬輛。
工信部官網(wǎng)消息，日前，有網(wǎng)友在部長信箱留言詢問工信部是否有制定純低速老年代步車標(biāo)準(zhǔn)的計劃。對此，工信部回應(yīng)稱，當(dāng)前我部正聯(lián)合有關(guān)部門加快研究建立低速電動車管理體系，考慮到更小尺寸、較低速度、短途行駛等特殊使用需求，我部聯(lián)合有關(guān)部門修訂國家標(biāo)準(zhǔn)《純電動乘用車技術(shù)條件》已于2021年8月16日完成公開征求意見，增加了微型低速純電動乘用車產(chǎn)品技術(shù)要求，正持續(xù)有序推進標(biāo)準(zhǔn)工作。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月A00級純電轎車累計銷量為39.84萬輛，市場份額達到新能源市場的32.4%，成為純電動車最大的單一細分市場。
與此同時，我國微型低速純電動乘用車市場快速增長，企業(yè)投資和數(shù)量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，在短短幾個月時間內(nèi)，這個細分市場就涌現(xiàn)了包括雷丁芒果、榮威克來威、歐拉白貓/黑貓、比亞迪海豚等微型/小型純電動車。
其實在新能源車發(fā)展的初級階段，各大廠商就率先以微型/小型電動車打入市場。以北汽EC系列為首等微型/小型電動車，踏著政策的紅利迅速成為市場上的香餑餑。但隨著補貼的退坡以及消費升級趨勢的降臨，第一批入市的微型/小型電動車早已進入淘汰階段。當(dāng)新能源車發(fā)展規(guī)模不斷擴大、技術(shù)先進性不斷提高，傳統(tǒng)燃油車的出行需求正在減弱。微型/小型電動車以較低的價格、易操控、不限行等優(yōu)勢，成為城市短途出行的不二之選，也逐漸成為很多家庭第二輛車的首選。
隨著雙積分政策得推出，國家對于油車市場進一步得管理也使得油車面臨著很多得問題。在新能源政策的進一步推進當(dāng)中，純電動汽車市場會越來越好，尤其是城市里面微型車有著無可替代的優(yōu)勢。
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