低速電動(dòng)汽車(chē)是低速汽車(chē)的分支,是指純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的低速汽車(chē)。各國(guó)各地區(qū)對(duì)低速汽車(chē)的定義不同,所以低速電動(dòng)汽車(chē)的定義也有差別。
中國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
低速電動(dòng)汽車(chē)是低速汽車(chē)的分支,是指純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的低速汽車(chē)。各國(guó)各地區(qū)對(duì)低速汽車(chē)的定義不同,所以低速電動(dòng)汽車(chē)的定義也有差別。
發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)是減少對(duì)石油依賴(lài),解決快速增長(zhǎng)的能源需求與石油資源有限之間矛盾的必由之路。近年來(lái),我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速,已成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。因此,大力發(fā)展最易普及的低速電動(dòng)汽車(chē)是緩解我國(guó)石油短缺、降低石油對(duì)外依存度的重要措施。
節(jié)能減排是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)的重大舉措。城市機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放污染占城市污染總量的65%以上。就效率而言,傳統(tǒng)汽車(chē)的能源轉(zhuǎn)化效率只有17%,電動(dòng)車(chē)的效率是90%,即使考慮燃煤發(fā)電的效率損失,電動(dòng)車(chē)的總效率也大于30%,約為傳統(tǒng)汽車(chē)的二倍,節(jié)能效果十分明顯。80%的低速電動(dòng)汽車(chē)夜間充電白天的使用,可平衡電網(wǎng)用電。積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)上可取,技術(shù)上可行,節(jié)能環(huán)保的低速電動(dòng)汽車(chē)是減少碳排放,改善城市空氣質(zhì)量的長(zhǎng)效措施。
伴隨老齡化社會(huì)的到來(lái),很多專(zhuān)為服務(wù)老年人而誕生的產(chǎn)業(yè)迅速崛起,從日常的吃穿住行,到房產(chǎn)、家政、旅游、金融等服務(wù),這些產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了一個(gè)規(guī)模龐大前景廣闊的經(jīng)濟(jì)體——銀發(fā)產(chǎn)業(yè)。
低速電動(dòng)車(chē)便是迎合老齡化社會(huì),解決老年人短途代步出行而誕生的草根行業(yè),這也是低速電動(dòng)車(chē)被冠以“老年代步車(chē)”的根本原因。近幾年來(lái),隨著社會(huì)保有量的增加,以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失、各地管理政策滯后,低速電動(dòng)車(chē)也受到媒體及社會(huì)的廣泛關(guān)注。
我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)已經(jīng)形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)。電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制和蓄電池企業(yè)的規(guī)模和數(shù)量迅速增大,形成了一個(gè)較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈,為我國(guó)小型低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的形成奠定了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一旦國(guó)家在小型低速電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)入政策方面放開(kāi),可能會(huì)形成年產(chǎn)400萬(wàn)輛以上的低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
未來(lái)的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì),必然會(huì)呈現(xiàn)出空前繁榮的一片光景,目前市場(chǎng)規(guī)則國(guó)家正在一步一步的制定指導(dǎo)計(jì)劃,這并不意味著限制市場(chǎng)的發(fā)展,而是進(jìn)一步將優(yōu)勝劣汰法則發(fā)揮到極致,給予行業(yè)一個(gè)更穩(wěn)定更安全的健康發(fā)展空間,所以廣大制造商們一定要堅(jiān)持下去,把控好自己的產(chǎn)品質(zhì)量以及維護(hù)好自己的品牌名聲,相信在不久,當(dāng)國(guó)標(biāo)徹底落實(shí)之后,低速的市場(chǎng)需求一定會(huì)爆發(fā)式增長(zhǎng)!
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