公路信息化建設(shè)的重要性 公路信息化行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢(shì)

• 2021年10月28日 YeYuJuan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 570 32
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隨著中國(guó)高速公路里程的增加與高速公路運(yùn)營(yíng)的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來(lái)越成為高速公路發(fā)展大趨勢(shì)，國(guó)家在政策上也不斷鼓勵(lì)與支持高速公路智能化發(fā)展。

公路信息化建設(shè)的重要性

中國(guó)交通運(yùn)輸部門已經(jīng)明確提出，在交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)過(guò)程中，要以信息化作為一項(xiàng)重要的載體，全面提升中國(guó)的交通運(yùn)輸管理能力和服務(wù)水平。隨著中國(guó)高速公路里程的增加與高速公路運(yùn)營(yíng)的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來(lái)越成為高速公路發(fā)展大趨勢(shì)，國(guó)家在政策上也不斷鼓勵(lì)與支持高速公路智能化發(fā)展。

公路信息化是指運(yùn)用現(xiàn)代化的高新技術(shù)，對(duì)公路的相關(guān)信息進(jìn)行采集、處理以及對(duì)最終服務(wù)的提供過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)化、信息化處理的情況。作為交通電子政務(wù)和信息化的重要組成部分，它對(duì)公路交通的管理和智能公路系統(tǒng)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。同時(shí)它也為城市化發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。管理信息化作為其核心，使得公路信息化將重點(diǎn)置于管理方面，通過(guò)進(jìn)行管理創(chuàng)新和管理模式的轉(zhuǎn)換，將信息加以充分利用，使得管理目標(biāo)得以優(yōu)化，最終提高決策的科學(xué)性，使得其管理實(shí)現(xiàn)全面現(xiàn)代化，信息服務(wù)得以社會(huì)化。

如火如荼的公路建設(shè)和越來(lái)越密集的公路網(wǎng)規(guī)劃(尤其是高速公路建設(shè)和高速公路網(wǎng)規(guī)劃)，對(duì)于對(duì)公路通信系統(tǒng)而言是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，同時(shí)也是一個(gè)極具發(fā)展前景的契機(jī)。以高速公路為例，高速公路通信系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著各省高速公路的各級(jí)交通管理、運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理，收費(fèi)、監(jiān)控、管理信息系統(tǒng)等聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)、圖像信息的傳送以及高速公路系統(tǒng)內(nèi)信息化網(wǎng)絡(luò)通信的傳輸職能，是保證高速公路快速、安全、高效運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)高速公路科學(xué)化管理的重要手段，也是保證高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和交通監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)的前提。隨著中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，未來(lái)的公路運(yùn)輸將對(duì)公路建設(shè)提出更高的要求，不僅僅在于傳統(tǒng)的路面質(zhì)量等“硬件”方面，也在于公路信息化管理等“軟件”方面。

公路信息化行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析

從企業(yè)規(guī)?？?，目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。但是，相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國(guó)智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。

未來(lái)中國(guó)智能交通將從多個(gè)方面開(kāi)展深入研究和應(yīng)用。首先，提升交通感知智能化和交通信息資源的綜合利用水平，比如推動(dòng)公交、鐵路、民航、交管等多部門信息共享，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化管理升級(jí)等。

2019年公路信息化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)194.62億元，5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20%，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將突破230億元。

隨著我國(guó)交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)興建了各種類型的橋梁、隧道、邊坡。在各種因素的影響下，橋梁、隧道、邊坡會(huì)不同程度地出現(xiàn)諸如承載力、剛度和耐久性降低等問(wèn)題，影響使用壽命，甚至極有可能發(fā)生坍塌、滑坡事故。長(zhǎng)飛公司完全自主開(kāi)發(fā)出了光纖傳感和光柵傳感相結(jié)合的橋梁全光健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)云平臺(tái)，具有大容量、多參量、全時(shí)全域、全光網(wǎng)等優(yōu)勢(shì)，可對(duì)橋梁、隧道、邊坡等結(jié)構(gòu)體進(jìn)行全天候?qū)崟r(shí)在線監(jiān)測(cè)，為公路重要結(jié)構(gòu)體的養(yǎng)護(hù)維修提供有力的數(shù)據(jù)支撐，減少交通災(zāi)難的發(fā)生。

以智能路網(wǎng)建設(shè)、通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)等為代表的交通物流深度通達(dá)發(fā)展;城市更新再造與基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，不僅包括重大項(xiàng)目的建設(shè)，還有過(guò)街天橋、地鐵站、積水道路等“繡花針”工程建設(shè)的需求。

但我國(guó)公路總里程數(shù)字看似龐大，但與公路交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的速度相比，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。除了新建道路市場(chǎng)外，未來(lái)公路養(yǎng)護(hù)和升級(jí)改造將成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新增長(zhǎng)點(diǎn)，而隨著道路朝“集約化”方向發(fā)展，對(duì)環(huán)保、可持續(xù)的綠色公路的需求也會(huì)日益增長(zhǎng)。

想要了解更多公路信息化行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國(guó)公路信息化行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研分析及投資價(jià)值評(píng)估報(bào)告》。

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