什么是無(wú)車承運(yùn)人?快來(lái)看這個(gè)動(dòng)態(tài)解析 中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)可解決哪些物流行業(yè)痛點(diǎn)

• 2021年11月8日 dingyali來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 309 12
• 繁體

無(wú)車承運(yùn)人模式起源于美國(guó)羅賓遜全球物流(C.H.Robinson World wide.)，借鑒了“無(wú)船承運(yùn)人”思想，向“無(wú)車承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型，依靠自建信息系統(tǒng)連接貨主和車主，為其組織安排運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在沒(méi)有自有車輛的情況下從信息流服務(wù)中獲取營(yíng)業(yè)收入。

什么是無(wú)車承運(yùn)人?快來(lái)看這個(gè)動(dòng)態(tài)解析

無(wú)車承運(yùn)人模式起源于美國(guó)羅賓遜全球物流(C.H.Robinson World wide.)，借鑒了“無(wú)船承運(yùn)人”思想，向“無(wú)車承運(yùn)人”轉(zhuǎn)型，依靠自建信息系統(tǒng)連接貨主和車主，為其組織安排運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在沒(méi)有自有車輛的情況下從信息流服務(wù)中獲取營(yíng)業(yè)收入。

無(wú)車承運(yùn)人是指不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸，是以承運(yùn)人的身份，與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際的承運(yùn)人，完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。

無(wú)車承運(yùn)人具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，是承運(yùn)方，而對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，又是托運(yùn)方。“無(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)可解決哪些物流行業(yè)痛點(diǎn)

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式創(chuàng)新，無(wú)車承運(yùn)人的出現(xiàn)促進(jìn)了車輛與貨源高效率的運(yùn)行，并且大幅度降低返程車輛找貨的時(shí)間成本和停車等各種支出，解決了傳統(tǒng)公路貨運(yùn)物流“多、小、散、亂”的掣肘局面，為中國(guó)公路運(yùn)輸呈現(xiàn)“智慧大腦”，打造智慧物流新生態(tài)供應(yīng)鏈。

物流，一方連著生產(chǎn)，一方連著消費(fèi)。各物的流通，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展壯大的前提。智能化產(chǎn)業(yè)革命巨浪開(kāi)始席卷物流行業(yè)，不斷出現(xiàn)的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)為這一傳統(tǒng)行業(yè)插上了“智慧”亮點(diǎn)，從而加速發(fā)展的重大機(jī)遇。在全國(guó)，“無(wú)車承運(yùn)人”這個(gè)新生事物呈現(xiàn)星星之火呈現(xiàn)燎原之勢(shì)，不斷提升運(yùn)輸效率，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)從分散走向集中。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)一直處于粗放式發(fā)展階段，特別是占75%以上運(yùn)力的公路貨運(yùn)問(wèn)題極為嚴(yán)重，業(yè)務(wù)往來(lái)常常局限于“熟人交易”，貨與車匹配效率較低，資源利用率不高，造成物流運(yùn)輸成本居高不下，所以成為實(shí)體企業(yè)減負(fù)增效的一個(gè)難點(diǎn)，這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)短板。技術(shù)的不斷創(chuàng)新，未來(lái)利用大數(shù)據(jù)，創(chuàng)新無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)行模式，如優(yōu)化物流資源配置，包括貨源與車源匹配、運(yùn)輸路線優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸狀況等，同時(shí)可形成全國(guó)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)等。

“無(wú)車承運(yùn)人”是指沒(méi)有運(yùn)輸工具，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)車承運(yùn)人具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人。但對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

技術(shù)的不斷創(chuàng)新，未來(lái)利用大數(shù)據(jù)，創(chuàng)新無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)行模式，如優(yōu)化物流資源配置，包括貨源與車源匹配、運(yùn)輸路線優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸狀況等，同時(shí)可形成全國(guó)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)等。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2021-2025年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2021-2025年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)研究報(bào)告中的無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡