三元電池是新能源車核心構建，前驅體制造工藝難度高，高鎳化是發(fā)展方向。正極材料對于動力電池的能量密度等指標有著至關重要的決定性作用，而影響正極材料性能的關鍵便是正極材料中鎳鈷錳的比例。
三元電池是新能源車核心構建，前驅體制造工藝難度高，高鎳化是發(fā)展方向。正極材料對于動力電池的能量密度等指標有著至關重要的決定性作用，而影響正極材料性能的關鍵便是正極材料中鎳鈷錳的比例。
數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國動力電池產量共計25.1GWh，同比增長191.6%，環(huán)比增長8.4%。2021年1至10月，我國動力電池產量累計159.8GWh，同比累計增長250.0%。
具體來看，10月三元電池產量9.2GWh，占總產量36.6%，同比增長93.5%，環(huán)比下降4.5%;磷酸鐵鋰電池產量15.9GWh，占總產量63.3%，同比增長314.0%，環(huán)比增長17.6%。1-10月，三元電池產量累計72.0GWh，占總產量45.1%，同比累計增長165.0%;磷酸鐵鋰電池產量累計87.5Wh，占總產量54.8%，同比累計增長378.2%。
裝車量方面，2021年10月，我國動力電池裝車量15.4GWh，同比上升162.8%，環(huán)比下降1.8%。其中三元電池共計裝車7.0GWh，同比上升104.3%,環(huán)比上升13.5%;磷酸鐵鋰電池共計裝車8.4GWh，同比上升249.5%，環(huán)比下降11.6%。1-10月，我國動力電池裝車量累計107.5GWh,同比累計上升168.1%。其中三元電池裝車量累計54.1GWh,占總裝車量50.3%，同比累計上升100.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計53.2GWh，占總裝車量49.5%，同比累計上升316.4%。
遠期來看，高鎳三元仍是未來主流的發(fā)展方向。首先體現(xiàn)在性能端。磷酸鐵鋰材料能量密度已接近理論天花板，未來提升空間有限，而三元材料能量密度距理論值仍有一定差距，未來有望隨著鎳含量的升高而進一步提升，后期隨著大圓柱、CTP、CTC等工藝技術應用于三元體系，兩者能量密度差距有望拉大。同時，通過材料改性、電池結構優(yōu)化、系統(tǒng)防護等策略，高鎳三元安全短板有望得到改善;第二就是成本端。高鎳三元由于貴金屬鈷含量較低，后期隨著制備技術成熟、規(guī)模擴大、回收產業(yè)鏈成熟，高鎳三元的降本速率有望超過磷酸鐵鋰;第三就是應用場景方面。雖然磷酸鐵鋰在入門版車型的占比逐漸提升，但高性能版車型仍需使用高鎳三元材料。
當前包括寧德時代、松下、LG新能源、三星SDI、SKI等中日韓電池企業(yè)都已經批量生產供貨高鎳電池，并在積極研發(fā)鎳含量更高的下一代電池，屆時將拉動高鎳材料需求快速釋放。
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