橋梁在海洋環(huán)境中承受著多種腐蝕因素的交互作用，甚至還要承受臺(tái)風(fēng)、雷暴等極端天氣的考驗(yàn)，腐蝕可能會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性造成損傷。因此橋梁腐蝕防護(hù)技術(shù)、腐蝕防護(hù)管理對(duì)跨海大橋的建造都極為重要。
隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國人民的生活水平也有了快速提高，當(dāng)然，更為重要的是，我國的工程技術(shù)也逐漸問鼎世界，成為了最受國際歡迎的工程團(tuán)隊(duì)，憑借著質(zhì)量精良，工程耗時(shí)短，性價(jià)比高等特點(diǎn)，中國的工程團(tuán)隊(duì)在國外總是備受歡迎。
中國橋梁工程行業(yè)取得了舉世矚目的成就，為世界橋梁建設(shè)提供了中國智慧、中國經(jīng)驗(yàn)，我國橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)水平不斷提升，橋梁工程行業(yè)創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一。我國橋梁工程建設(shè)行業(yè)工業(yè)化水平進(jìn)一步提升，工廠制造、裝配施工、流水線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 橋梁工程行業(yè)建造水平不斷增強(qiáng)。
上世紀(jì)90年代，建成了江陰長江大橋、廣東虎門大橋、廣東石大橋、萬縣長江大橋等。其中，江陰長江大橋是中國第一座一千米以上跨徑的橋梁，也使得中國成為了全世界第五個(gè)能夠建造并且擁有千米級(jí)橋梁工程的國家。
橋梁在海洋環(huán)境中承受著多種腐蝕因素的交互作用，甚至還要承受臺(tái)風(fēng)、雷暴等極端天氣的考驗(yàn)，腐蝕可能會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)定性造成損傷。因此橋梁腐蝕防護(hù)技術(shù)、腐蝕防護(hù)管理對(duì)跨海大橋的建造都極為重要。
眾所周知，中國是基礎(chǔ)建設(shè)大國，建設(shè)的工程基本上遍布全國，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的球隊(duì)能見到大海能架起一座橋，見山能鋪設(shè)了道路。為了加強(qiáng)福建地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國建成了新建福夏高鐵，這也是國內(nèi)首條跨海高鐵，時(shí)速高達(dá)350公里，并且最值得注意的是，這條線路的列車在過橋時(shí)并不減速，而是會(huì)保持勻速通過，最大程度保證了高鐵列車的速度優(yōu)勢(shì)，讓乘客能夠在極短的時(shí)間內(nèi)，抵達(dá)沿線任何一個(gè)車站。日前，我國首條跨海高鐵新建福廈鐵路湄洲灣大橋成功合龍。據(jù)悉，作為我國首條跨海高鐵，福廈高鐵北起福州，向南途徑莆田、泉州、廈門，終至漳州，全長278公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國“八縱八分經(jīng)綠橫”高速鐵路網(wǎng)季述國中，沿海通道的重要組成部分，并將于2023年建成通車。大橋合龍之后，將進(jìn)行無砟軌道施工，也標(biāo)志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)順利打通，“乘坐高鐵看?！钡脑竿磳?shí)現(xiàn)。
福廈高鐵預(yù)計(jì)2022年通車。屆時(shí)，福州至廈門列車將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)交通圈”。此外，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道承上啟下的作用。
未來的中國工程師必然能夠挑戰(zhàn)更高難度的橋梁和其他工程建設(shè)，從而在這一領(lǐng)域徹底超越美國和日本等傳統(tǒng)基建強(qiáng)國。
欲了解更多跨海橋梁工程行業(yè)市場(chǎng)數(shù)據(jù)分析可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。
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2021-2026年中國跨海橋梁工程行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告
隨著跨海橋梁工程行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的跨海橋梁工程企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的分析研究，特別是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研...
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