智慧出行市場(chǎng)調(diào)研 2022年智慧出行行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及供需分析

• 2021年11月26日 ZouJunRong來(lái)源：騰訊網(wǎng) 452 23
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國(guó)內(nèi)智慧交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒(méi)有處于絕對(duì)市場(chǎng)份額領(lǐng)先的企業(yè)。

智慧出行行業(yè)發(fā)展前景及投資潛力如何?當(dāng)前，包括物聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的人工智能技術(shù)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛。這對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)必將形成一定的沖擊。隨著這些先進(jìn)技術(shù)的不斷成熟，它們將會(huì)促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)向著現(xiàn)代化模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)定將發(fā)揮更大的作用，為新型智慧出行的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

智慧出行市場(chǎng)調(diào)研 2022年智慧出行行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及供需分析

目前，國(guó)內(nèi)智慧交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒(méi)有處于絕對(duì)市場(chǎng)份額領(lǐng)先的企業(yè)。城市道路交通智慧交通系統(tǒng)機(jī)電工程行業(yè)是國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)中發(fā)展較為成熟的細(xì)分行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈。一些進(jìn)入市場(chǎng)較早、專注服務(wù)于某些領(lǐng)域和區(qū)域的供應(yīng)商積累了一定的技術(shù)能力、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和客戶資源，獲得了較快的發(fā)展，地位較為穩(wěn)固，成為目前市場(chǎng)的中堅(jiān)力量，在未來(lái)的發(fā)展中具備明顯的優(yōu)勢(shì);進(jìn)入市場(chǎng)較晚、規(guī)模較小的供應(yīng)商，在經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累方面相對(duì)處于劣勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

中國(guó)智能交通不同落地場(chǎng)景技術(shù)獲得了多維度的投資機(jī)會(huì)，主要包括城市軌道交通、城市高速公路和城市道路交通。未來(lái)智慧交通將延伸至海上和航空，同時(shí)，綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障、合作式智能交通和自動(dòng)駕駛將成為重點(diǎn)。據(jù)了解，智慧出行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為2159億元，2019年智慧交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為3022億元，2020年為3547億元，同比增長(zhǎng)17.3%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年中國(guó)智慧出行行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

智慧出行行業(yè)供需狀況

1、供給情況

近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車普及，國(guó)內(nèi)城市交通擁堵情況越發(fā)嚴(yán)重。不過(guò)，隨著地方政府智能交通相關(guān)政策推行，城市交通得到一定緩解，特別是一線城市，根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示，十大擁堵城市中僅有北京一個(gè)一線城市，而二、三線城市交通情況更加惡劣，說(shuō)明智能交通建設(shè)正向二、三線城市蔓延。

國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善，由政府驅(qū)動(dòng)的項(xiàng)目發(fā)展迅速。十三五以來(lái)，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2020年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模突破2萬(wàn)億，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上漲空間可觀。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷成熟，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的領(lǐng)域也不斷擴(kuò)寬。比如：金融、醫(yī)療、物流等。在眾多領(lǐng)域之中，物聯(lián)網(wǎng)與交通行業(yè)的結(jié)合日益將緊密起來(lái)，在智慧交通建設(shè)中擔(dān)任的角色越來(lái)越重要。

如今，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，購(gòu)買汽車已經(jīng)成為了很多家庭的選擇。各種品牌和型號(hào)的汽車奔馳在大街小巷，使得道路擁堵等問(wèn)題日益顯現(xiàn)。而物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，可以綜合分析各個(gè)路段的信息，為緩解城市交通擁堵等問(wèn)題貢獻(xiàn)力量。

當(dāng)前，包括物聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)的人工智能技術(shù)的應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛。這對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)必將形成一定的沖擊。隨著這些先進(jìn)技術(shù)的不斷成熟，它們將會(huì)促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)向著現(xiàn)代化模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。未來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)定將發(fā)揮更大的作用，為新型智慧交通的建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

2、需求情況

2020年，公路通車?yán)锍檀蠹s510萬(wàn)公里。根據(jù)2%的復(fù)合增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2021年，全國(guó)公路總里程約為520萬(wàn)公里;2026年，全國(guó)公路總里程約為574萬(wàn)公里。隨著投資規(guī)模的不斷加大，國(guó)家政策的支持以及公路建設(shè)技術(shù)以及工藝的不斷革新與改進(jìn)，可以預(yù)期，未來(lái)我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)將迎保持平穩(wěn)發(fā)展。

在最近幾年是城市車輛增長(zhǎng)最快的階段，據(jù)分析中國(guó)汽車的增長(zhǎng)，當(dāng)汽車超過(guò)20%的年增長(zhǎng)率，將導(dǎo)致隨后幾年城市交通的惡化。造成汽車增長(zhǎng)的原因有很多，隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，現(xiàn)在已不是工人在城市上班，農(nóng)民在農(nóng)村種地的時(shí)代了，大量農(nóng)民兄弟也已進(jìn)入城市打工，并且很多年輕人在城市工作的還不錯(cuò)，所以為了回家攜家?guī)Э诘姆奖悖唾I起了小汽車。還有一個(gè)原因是，一部分生意場(chǎng)上的人為了面子，所以各個(gè)大小老板都開(kāi)起了自己的小轎車。也有人是為了孩子上下學(xué)接送方便，更有人僅僅是為了朋友間的攀比。所以由于這諸多的因素，導(dǎo)致了汽車增長(zhǎng)過(guò)快，使得原有的道路建設(shè)無(wú)法滿足眾多汽車的增加。

城市缺乏快速、便捷的環(huán)城高速線。由于城市道路缺少環(huán)繞城區(qū)的繞城道路，使得來(lái)往于相隔城區(qū)的車輛不得不從市中心穿行，造成市區(qū)交叉擁堵。一些交通道路的功能尚不清楚，沒(méi)有合理地進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，有些原本只是道路的地段卻被發(fā)展成了商業(yè)街、步行街，這就使現(xiàn)有的道路不能很好地對(duì)交通進(jìn)行有效的分流，反而使這些道路增加了其負(fù)擔(dān)。一些道路設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道少非機(jī)動(dòng)車道過(guò)于狹窄，道路之間又缺少叉口，使其功能不夠完善，車輛無(wú)法有效分流。停車設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足和滯后，是造成道路擁堵的另外一個(gè)原因。許多城市，由于對(duì)停車場(chǎng)的建設(shè)重視不夠，城市停車設(shè)施普遍不足，社會(huì)公用停車場(chǎng)嚴(yán)重短缺，占用公共道路的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，這就進(jìn)一步導(dǎo)致交通擁堵。

如果交通管理只靠警察、交通燈，及電子眼沒(méi)有大規(guī)模使用，那么就使道路安全系統(tǒng)的聯(lián)系不密切，所以沒(méi)有辦法進(jìn)行科學(xué)管理。對(duì)于路段較短，信號(hào)燈較多的部分路段，會(huì)造成車輛通行較緩慢。許多交通信號(hào)燈的設(shè)計(jì)不夠合理，車輛運(yùn)行較多的行駛方向的通行時(shí)間卻比較短。事故發(fā)生時(shí)，沒(méi)有得到快速、有效的解決辦法，或者交通安全措施與責(zé)任落實(shí)不到位，處理事故不及時(shí)。在許多情況下，產(chǎn)生糾紛的雙方當(dāng)事人為了保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，往往是以犧牲整條路的交通為代價(jià)。道路兩旁的施工方，不遵守公共秩序，私自違法占用人行橫道、非機(jī)動(dòng)車道，使行人、非機(jī)動(dòng)車交通空間得不到充分利用。

智慧出行發(fā)展趨勢(shì)

在人類出行發(fā)展史上，使用權(quán)和擁車權(quán)的分離一直存在。以出租車為代表的初階分權(quán)時(shí)代，僅能提供基本的剛需出行代步服務(wù)，用戶沒(méi)有體驗(yàn)可言，僅僅是速度和時(shí)間上的優(yōu)勢(shì)。

“大出行時(shí)代”下，以網(wǎng)約車、共享車、租車為代表的中階分權(quán)時(shí)代，提供局部的“共享使用權(quán)”，讓用戶可以根據(jù)自身需求，在速度、便捷和經(jīng)濟(jì)性三者中取舍平衡，并享有一定的用戶體驗(yàn)，但仍然不能夠完整覆蓋人們?nèi)珗?chǎng)景下的高品質(zhì)擁車需求，更談不上對(duì)汽車流通的變革。

出租車是使用權(quán)交易的1.0時(shí)代，用戶獲得了基本的出行服務(wù);而網(wǎng)約車、分時(shí)租賃、共享汽車所代表的使用權(quán)交易的2.0時(shí)代則是一種局部的、不完整的模式?，F(xiàn)在到了汽車使用權(quán)交易的3.0時(shí)代，它是更“高級(jí)”的消費(fèi)方式，也將成為大出行時(shí)代主機(jī)廠乃至出行服務(wù)商鏈接用戶的主流模式之一。

真正分離汽車產(chǎn)權(quán)、使用權(quán)，這意味著以“使用”為核心的高階分權(quán)時(shí)代即將來(lái)臨。這是一個(gè)“新?lián)碥嚒睍r(shí)代，“專屬使用權(quán)”將優(yōu)化局部的“共享使用權(quán)”，并由此構(gòu)建全新的中國(guó)汽車流通底層商業(yè)邏輯。

在越來(lái)越成熟理性的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，“大出行時(shí)代”正在不斷培育用戶追逐更低廉、更便捷、更具品質(zhì)、更可控和更新鮮的新出行方式。出行市場(chǎng)和汽車流通領(lǐng)域也將隨之向經(jīng)濟(jì)高效，個(gè)性多元的方向發(fā)展。對(duì)于大多數(shù)占據(jù)社會(huì)主流的工薪階層或更高階級(jí)的中產(chǎn)人群而言，大投入買車的產(chǎn)權(quán)交易是不合理和不科學(xué)的，輕資產(chǎn)投入的使用權(quán)交易才是理性正確的選擇。

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