目前全國航運保險發(fā)展仍然不充分。國內(nèi)保險公司對航運保險缺少足夠的專注力和專業(yè)力，在中國近2萬億元的財產(chǎn)保險保費規(guī)模中，水險占比不到2%，“航運保險恰恰是最需要投入專業(yè)資源和專業(yè)能力最大的領(lǐng)域，這直接導(dǎo)致了我國目前航運保險處于低質(zhì)量發(fā)展階段”。
目前全國航運保險發(fā)展仍然不充分。國內(nèi)保險公司對航運保險缺少足夠的專注力和專業(yè)力，在中國近2萬億元的財產(chǎn)保險保費規(guī)模中，水險占比不到2%，“航運保險恰恰是最需要投入專業(yè)資源和專業(yè)能力最大的領(lǐng)域，這直接導(dǎo)致了我國目前航運保險處于低質(zhì)量發(fā)展階段”。
根據(jù)國際海上保險聯(lián)盟，目前中國已是全球第一大船舶險市場以及全球第二大貨運險市場。上海是航運保險市場發(fā)展的“高地”。目前太平洋產(chǎn)險、平安產(chǎn)險等11家專業(yè)航運保險運營中心都在上海設(shè)立，共有54家財產(chǎn)保險公司在上海經(jīng)營航運保險直保業(yè)務(wù)，3家再保險公司從事與航運相關(guān)的再保險業(yè)務(wù)。
中國經(jīng)濟增速放緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對全球貨運保險發(fā)展也將產(chǎn)生深遠的影響。中國的進出口量的下降已成為全球貿(mào)易總量下降的主要原因之一。中國單純依靠出口拉動經(jīng)濟的模式已經(jīng)在轉(zhuǎn)變，與此同時經(jīng)濟增速的放緩也大大影響了很多商品的需求量，能源、礦產(chǎn)、農(nóng)作物等主要商品的價格都發(fā)生了不同程度的下跌，而貨物價格的下跌則是全球貨運險保費收入下跌的主要因素之一。
隨著航運保險市場規(guī)模的逐步擴大及航運保險服務(wù)體系建設(shè)的逐步形成，我國航運保險業(yè)聚焦制度創(chuàng)新，接軌國際規(guī)則，推出了一系列優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)能級的新舉措。
今年7月1日，航運保險產(chǎn)品注冊制在上海正式實施，航運保險產(chǎn)品注冊管理平臺正式上線運行。航運保險產(chǎn)品注冊制以簡政放權(quán)為理念，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為手段，以促進航運保險產(chǎn)品創(chuàng)新為落腳點，以推動航運保險行業(yè)發(fā)展、服務(wù)實體經(jīng)濟為目的，改變了保險產(chǎn)品審批備案制模式，是我國保險監(jiān)管制度突破性的創(chuàng)新舉措。
隨著海運保險市場規(guī)模的逐步擴大及航運保險服務(wù)體系建設(shè)的逐步形成，我國航運保險業(yè)聚焦制度創(chuàng)新，接軌國際規(guī)則，推出了一系列優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，提升產(chǎn)業(yè)能級的新舉措。
中國經(jīng)濟增速放緩、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型對全球貨運保險發(fā)展也將產(chǎn)生深遠的影響。中國的進出口量的下降已成為全球貿(mào)易總量下降的主要原因之一。
中國單純依靠出口拉動經(jīng)濟的模式已經(jīng)在轉(zhuǎn)變，與此同時經(jīng)濟增速的放緩也大大影響了很多商品的需求量，能源、礦產(chǎn)、農(nóng)作物等主要商品的價格都發(fā)生了不同程度的下跌，而貨物價格的下跌則是全球貨運險保費收入下跌的主要因素之一。
近年來，上海航運保險協(xié)會積極支持國家重大戰(zhàn)略，深度服務(wù)“一帶一路”和上海國際航運中心建設(shè)，深化改革創(chuàng)新、提升服務(wù)能級、加強國際交流合作，在推進上海航運保險中心建設(shè)、提升我國航運保險全球影響力方面取得顯著成效。
更多行業(yè)研究分析，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國海運保險行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。
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2021-2025年中國海運保險行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告
海運保險行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析海運保險未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘海運保險行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...
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2022海運保險?行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析 
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