輪胎企業(yè)多輪“提價” 我國子午輪胎行業(yè)前景分析

• 2021年12月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網 1310 86
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2021年，“漲價”成為多個行業(yè)的主題詞，輪胎行業(yè)也不例外。在原材料及海運價格上漲的倒逼下，今年下半年，輪胎企業(yè)集中掀起一輪又一輪的提價潮。

輪胎企業(yè)多輪“提價”

2021年，“漲價”成為多個行業(yè)的主題詞，輪胎行業(yè)也不例外。在原材料及海運價格上漲的倒逼下，今年下半年，輪胎企業(yè)集中掀起一輪又一輪的提價潮。

國內輪胎企業(yè)年內第一輪提價始于8月份，10月份至11月份發(fā)動第二輪提價，12月份掀起第三輪提價。每輪的提價幅度不等，最高的提價幅度達到7%。輪胎行業(yè)今年的提價次數之多、幅度之大，讓從業(yè)者都感嘆“實在少有”。

雖然全行業(yè)“漲聲一片”，但輪胎企業(yè)此番提價的傳導過程并不順暢。在下游配套市場，今年汽車銷量萎靡不振，讓提價后的輪胎“有價無市”;在輪胎替換市場，“幾乎3年一換”的替換需求，更是讓消費者對輪胎漲價并不敏感，不管價格漲沒漲，消費者“該換還得換、該買還得買。”

在記者走訪調查中，輪胎替換市場的多家終端銷售門店對輪胎漲價持“佛系”態(tài)度。多家輪胎銷售門店的工作人員透露，“由于上游廠商漲價，進價也會跟漲，但終端賣價上漲的概率不大。如果我們也提價了，客戶可能會接受不了?！币灿袉T工無奈地表示，“不怕上游漲價，更怕隔壁家降價。”

“產品提價有一個傳導過程，但今年輪胎提價的傳導過程并不順暢?？梢钥吹?，很多輪胎生產企業(yè)的毛利率都有明顯下滑?！睏顣煴硎?，“輪胎漲價，可在一定程度上緩解原料成本上漲的壓力，但今年國內輪胎市場需求明顯偏弱，輪胎價格上調傳導不暢，在激烈競爭的環(huán)境下，渠道之間漲價阻力重重，漲價很難對沖掉成本上漲的壓力?！?/p>

我國子午輪胎行業(yè)前景分析

近年來隨著國內OTR輪胎制造業(yè)研發(fā)生產能力的提升、海外營銷力度的加強，出口市場成為我國OTR輪胎制造業(yè)重要的銷售通路之一。

2020年我國OTR輪胎產量為1874.82萬條，同期進口數量為7.10萬條，出口數量為598.55萬條，2020年我國OTR輪胎表觀消費量為1283.37萬條。

乘用車輪胎市場為輪胎行業(yè)主導市場，當前我國機動車保有量不斷提升，輪胎需求量依然穩(wěn)步提升。輪胎的需求來源于兩個方面，第一是新車的輪胎需求，對應的配套輪胎，第二就是舊車更換輪胎的需求。當前，輪胎市場主要為子午胎市場，斜交胎的使用率正在逐步降低。子午胎分為全鋼子午胎和半鋼子午胎。全鋼胎主要應用于卡車、客車和工程器械等商用領域。國內乘用車輪胎消費額占整個市場的89%左右，在全球該比值為90%。

隨著汽車現代化對輪胎性能要求日益提高，輪胎正向高技術含量和精細化產品的方向發(fā)展。由于經濟型和環(huán)保型汽車的日益普及，節(jié)能和低噪聲輪胎已成為汽車輪胎發(fā)展的主流，抗?jié)窕?、低滾動阻力、高性能和多功能輪胎在輪胎中所占比例不斷加大，許多輪胎的結構設計和配方需要改進、調整，以適應市場變化和低碳環(huán)保的要求，這對輪胎制造提出了更高的技術要求。以轎車輪胎為代表的汽車輪胎的升級換代速度在不斷加快，已從過去的3-5年縮短至1-2年，性能優(yōu)異的新型輪胎產品存在廣闊的市場空間。

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