國產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計(jì)今年交付 飛機(jī)制造行業(yè)深度分析

• 2022年1月20日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1326 87
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在2022年上海兩會(huì)期間，上海市政協(xié)委員、中國商飛副總經(jīng)理吳永良表示，國產(chǎn)C919項(xiàng)目仍處于適航取證階段，預(yù)計(jì)將于2022年完成交付。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919預(yù)計(jì)今年交付

在2022年上海兩會(huì)期間，上海市政協(xié)委員、中國商飛副總經(jīng)理吳永良表示，國產(chǎn)C919項(xiàng)目仍處于適航取證階段，預(yù)計(jì)將于2022年完成交付。

C919是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，航程4075至5555公里。東方證券王天一表示，國產(chǎn)飛機(jī)采用當(dāng)今世界飛機(jī)制造業(yè)主流的“主制造商-供應(yīng)商”模式，能充分調(diào)配資源，為全面國產(chǎn)化提供演進(jìn)路線?？傮w來看，機(jī)體、材料及標(biāo)準(zhǔn)件國產(chǎn)化程度最高，其中機(jī)體結(jié)構(gòu)具備完全國產(chǎn)化能力。

飛機(jī)制造行業(yè)深度分析

2020年度，全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴(yán)峻，航空運(yùn)輸業(yè)、大型商用飛機(jī)市場、機(jī)場運(yùn)營等遭受重創(chuàng)，航空制造軍民領(lǐng)域業(yè)務(wù)也曾一度停產(chǎn)怠工，甚至員工失業(yè)、計(jì)劃削減、經(jīng)濟(jì)發(fā)展深受影響。在各地區(qū)、各國家政府政策大力支持下，軍用航空企業(yè)陸續(xù)強(qiáng)勢復(fù)工復(fù)產(chǎn)。相比而言，民用航空制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等遭受疫情的影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軍用航空制造業(yè)，主要表現(xiàn)為崗位裁員、飛機(jī)減產(chǎn)、交通運(yùn)量降低等。此外，受疫情影響，世界航空業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出幾個(gè)明顯的趨勢特點(diǎn)：

一是企業(yè)裁員和減產(chǎn)仍在繼續(xù)，未來復(fù)蘇將可能需要更多政策保障。自2020年3月份以來，隨著疫情開始向世界范圍擴(kuò)散和蔓延，西方國家逐漸發(fā)布相關(guān)政策幫助企業(yè)渡過難關(guān)。美國出臺(tái)了《新冠病毒援助、救濟(jì)和經(jīng)濟(jì)安全法案》，法國和德國政府也紛紛為本國航空部門提供資金支持，加拿大航空業(yè)則多次呼吁政府提供類似的財(cái)政援助以應(yīng)對危機(jī)。在2020年11月初，加拿大政府表示為本國航空業(yè)提供財(cái)政援助，為加拿大航空公司、機(jī)場和航空航天部制定一攬子援助計(jì)劃。盡管如此，由于疫情的繼續(xù)存在和政策執(zhí)行等原因，企業(yè)裁員等現(xiàn)象依然在持續(xù)。例如，美國部分獲得救助的航空企業(yè)依然對員工實(shí)行解聘或強(qiáng)制休假?？湛凸究赡軙?huì)進(jìn)行強(qiáng)制性裁員，并在2020年7月公布了最遲在2021年夏季之前削減1.5萬名員工的計(jì)劃。而根據(jù)國際航空運(yùn)輸行動(dòng)組織(ATAG)2020年最新發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，新冠疫情所造成的航空交通嚴(yán)重下滑以及隨后的緩慢復(fù)蘇將導(dǎo)致全球與航空業(yè)相關(guān)的4600萬個(gè)工作機(jī)會(huì)流失。在飛機(jī)生產(chǎn)方面，受疫情等因素影響，波音公司已計(jì)劃推遲生產(chǎn)777X飛機(jī)，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機(jī)產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。

二是制造生產(chǎn)業(yè)務(wù)重組未來將可能加劇，以應(yīng)對市場需求的復(fù)蘇和增長。受疫情影響，波音787飛機(jī)生產(chǎn)速度放緩，波音公司在2020年12月份表示，將加速波音787飛機(jī)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移計(jì)劃，將把所有波音787飛機(jī)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠，預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移工作將于2021年3月進(jìn)行(原計(jì)劃在2021年中期之前完成)。隨著疫情的持續(xù)以及后續(xù)需求的恢復(fù)，類似的生產(chǎn)調(diào)整不僅將繼續(xù)會(huì)在企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)，也將會(huì)在企業(yè)外部甚至全球范圍內(nèi)產(chǎn)生。

三是新冠疫情推動(dòng)云技術(shù)在航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。2020年，在新冠疫情影響下，全球越來越多的組織/企業(yè)在部署應(yīng)用云策略。據(jù)技術(shù)研究和咨詢公司調(diào)查顯示，如今約有62%的企業(yè)正著手構(gòu)建混合云IT架構(gòu)。用戶對于多云、混合云、邊緣云等復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)架構(gòu)既迫切需求，又存在數(shù)據(jù)隱私泄露顧慮。因此，泰雷茲集團(tuán)2020年12月7日宣布，與谷歌云公司合作，基于谷歌公司的混合云(Hybrid Cloud)服務(wù)架構(gòu)，顯著增強(qiáng)企業(yè)在公共云、混合/私有IT基礎(chǔ)架構(gòu)之間安全遷移、利用敏感數(shù)據(jù)的能力。

四是航空業(yè)恢復(fù)疫情前發(fā)展水平預(yù)計(jì)將在2024年左右發(fā)生?？湛凸绢A(yù)計(jì)，空中旅行數(shù)量預(yù)計(jì)不會(huì)在2023年之前恢復(fù)到新冠疫情之前的水平，而且可能要持續(xù)到2025年晚些時(shí)候。按照ATAG的預(yù)測，航空旅行要到2024年左右才能恢復(fù)到疫情之前的水平。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的長期預(yù)測也顯示，全球客運(yùn)量要到2024年左右才會(huì)恢復(fù)到2019年的水平。英國交通運(yùn)輸部則推出了從2020年秋季至2025年間的航空公司復(fù)蘇計(jì)劃。

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  2021-2026年飛機(jī)制造行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

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