氫燃料車何時(shí)能大規(guī)模商業(yè)化?從全球來看，真正意義上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)在售的氫燃料車屈指可數(shù)。去年特斯拉一家就賣出了93.6萬輛電動(dòng)車，而全球氫燃料車銷量加起來也抵不上其零頭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)氫燃料車的銷量?jī)H為1556輛，遠(yuǎn)不如預(yù)期。
氫燃料車何時(shí)能大規(guī)模商業(yè)化?從全球來看，真正意義上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)在售的氫燃料車屈指可數(shù)。去年特斯拉一家就賣出了93.6萬輛電動(dòng)車，而全球氫燃料車銷量加起來也抵不上其零頭。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)氫燃料車的銷量?jī)H為1556輛，遠(yuǎn)不如預(yù)期。
從成本方面看：確保氫燃料車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，需要制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫四個(gè)過程，每個(gè)環(huán)節(jié)成本都不低。與純電車相比，無論是當(dāng)前交通氫每千克60元至80元的售賣價(jià)格，還是高達(dá)200多萬元一輛的氫燃料車，抑或是千萬元起步的加氫站建設(shè)，這都是氫能產(chǎn)業(yè)鏈難以承受之重。不過，電動(dòng)車當(dāng)年也很貴，尤其是占據(jù)成本40%的鋰電池價(jià)格居高不下，但是隨著大規(guī)模量產(chǎn)，分?jǐn)偭烁甙旱难邪l(fā)成本和生產(chǎn)成本，車企盈利已肉眼可見。與動(dòng)力電池電動(dòng)汽車可以使用現(xiàn)有的供電網(wǎng)絡(luò)不同，發(fā)展氫燃料電池汽車需要重新建立氫的供應(yīng)系統(tǒng)，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力。
從技術(shù)方面來看：表面上看，氫燃料車商業(yè)化成本過高，但歸根到底是缺少產(chǎn)品技術(shù)的突破。比如基礎(chǔ)材料，催化劑、質(zhì)子膜、碳紙、高強(qiáng)度碳纖維、安全閥、加氫站離子壓縮機(jī)，其中很多材料還需要進(jìn)口，更別說規(guī)?；?。因此，當(dāng)務(wù)之急就是產(chǎn)業(yè)鏈上下游要協(xié)力攻關(guān)，突破產(chǎn)業(yè)化“卡脖子”的技術(shù)難題。同時(shí)，氫安全技術(shù)也很重要，消費(fèi)者對(duì)此尤其關(guān)注?？傊?jiǎng)?chuàng)新引領(lǐng)、自立自強(qiáng)，才有可能實(shí)現(xiàn)氫燃料車商業(yè)化的新突破。
從最新政策來看：2021年12月28日，財(cái)政部等五部門發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個(gè)城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年，共計(jì)5大城市群將正式鋪開我國(guó)燃料電池示范應(yīng)用的大幕。
有必要大力推廣氫燃料車嗎?特別是當(dāng)前電動(dòng)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)爆發(fā)，中長(zhǎng)期看也不太可能改變?yōu)闅淙剂宪?。但也要明白，作為新能源車技術(shù)路線之一，從場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)理論來看，氫能源更適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸，而電動(dòng)車更適宜城市配送、城市巴士、區(qū)域運(yùn)輸。
與純電車相比，氫燃料車加注快、續(xù)航長(zhǎng)、耐低溫;與燃油車相比，氫燃料車熱轉(zhuǎn)化效率高，又足夠清潔環(huán)保。因此，在很多人眼中，氫燃料電池一度被認(rèn)為是解決汽車有害氣體及溫室氣體排放的終極解決方案。
“十四五”是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用推廣的重要窗口期。氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等任何一個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)都可能形成若干個(gè)千億元級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)。
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