我國(guó)油品的結(jié)構(gòu)，柴油為汽油的1.3倍，柴油占整個(gè)油品產(chǎn)量的27.2%，柴油已廣泛用于大型運(yùn)載車輛、艦船、拖拉機(jī)、鐵路機(jī)車和摩托車上，解決其排放的黑煙始終是亟待解決的重大環(huán)保問(wèn)題，而借鑒羅地亞公司的技術(shù)采用二氧化鈰(CeO2)作催化劑既解決了輕稀土的出路問(wèn)題，又
2022年汽車催化劑行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析
我國(guó)油品的結(jié)構(gòu)，柴油為汽油的1.3倍，柴油占整個(gè)油品產(chǎn)量的27.2%，柴油已廣泛用于大型運(yùn)載車輛、艦船、拖拉機(jī)、鐵路機(jī)車和摩托車上，解決其排放的黑煙始終是亟待解決的重大環(huán)保問(wèn)題，而借鑒羅地亞公司的技術(shù)采用二氧化鈰(CeO2)作催化劑既解決了輕稀土的出路問(wèn)題，又有利于交通運(yùn)輸業(yè)的環(huán)保，可謂一箭雙雕。
汽車催化劑是對(duì)CeO2催化劑缺乏必要的基礎(chǔ)理論研究，而深入研究CeO2與ZrO2等組分金屬氧化物之間的相互作用如何影響催化行為將直接關(guān)聯(lián)一大批從揮發(fā)性有機(jī)物焚燒到廢水處理等涉及環(huán)境的應(yīng)用市場(chǎng)的開拓。
目前已有40余個(gè)國(guó)家實(shí)施了汽車催化劑控制法。歐洲制定的歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，要求顆粒排放物的允許數(shù)值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽車催化劑實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，顆粒排放物的允許數(shù)量將再下調(diào)40%~50%。顯然是環(huán)保法規(guī)推動(dòng)了對(duì)顆粒排放物的日益嚴(yán)格的控制，而這也催生了新的稀土催化材料及形成日趨強(qiáng)大的市場(chǎng)。
目前中國(guó)汽車尾氣催化劑市場(chǎng)前80%以上的市場(chǎng)被安格、優(yōu)美科等外資廠商占據(jù)，進(jìn)口替代空間較大，后續(xù)汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。汽車尾氣催化行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為15億元，同比增長(zhǎng)約17.5%，汽車尾氣催化劑市場(chǎng)發(fā)展空間隨汽車尾氣加大。
目前，中國(guó)汽車催化劑生產(chǎn)商主要有優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬(wàn)豐、貴研催化、威孚環(huán)保和國(guó)內(nèi)其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優(yōu)美科、巴斯夫、莊信萬(wàn)豐均已在中國(guó)建廠，形成了國(guó)內(nèi)汽車催化劑市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的局面。
長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)的很多核心汽車零部件都是由外資企業(yè)或跨國(guó)企業(yè)提供的。在國(guó)家政策的鼓勵(lì)和扶持下，出現(xiàn)了一批以貴研催化、威孚環(huán)保為代表的國(guó)內(nèi)汽車催化劑生產(chǎn)企業(yè)，打破了以往汽車催化劑市場(chǎng)被外資企業(yè)壟斷的格局。
預(yù)計(jì)到2022年我國(guó)汽車尾氣催化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到31.51億元，同比增長(zhǎng)110%，未來(lái)2025年汽車催化劑市場(chǎng)規(guī)模將超50億元。
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