中國油船行業(yè)深度研究與“十四五”發(fā)展分析

• 2022年8月15日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 683 40
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油船種類很多，從不同的角度，可以分為不同的種類。按有無自航能力可分為：自航油船、非自航油船、浮式生產(chǎn)儲油卸油船;按油船用途可分為：專用油船、多用途油船;按所裝油品可分為：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼運船、油/化學品兼運船、非石油的油類運輸船。

中國油船行業(yè)深度研究與“十四五”發(fā)展分析

油船種類很多，從不同的角度，可以分為不同的種類。按有無自航能力可分為：自航油船、非自航油船、浮式生產(chǎn)儲油卸油船;按油船用途可分為：專用油船、多用途油船;按所裝油品可分為：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼運船、油/化學品兼運船、非石油的油類運輸船。

按載重噸位大小可分為：小型油船(0.6萬載重噸以下，以運載輕質(zhì)油為主)，中型油船(0.6～3.5載重噸萬噸，以運載成品油為主)，大型油船(3.5～16載重噸萬噸，以運載原油為主，偶爾載運重油)，巨型、超級油船(16萬載重噸及以上VLCC、30萬載重噸及以上ULCC，專用載運原油)。

當前，碳減排已達成全球共識，綠色智能也成為工業(yè)發(fā)展的新趨勢，智能船舶、綠色船舶技術發(fā)展為船東造船提供了更為豐富的選擇。隨著全球各界對運輸安全性、環(huán)保性的重視，船東需加大對符合市場需求、安全性能好、節(jié)能環(huán)保技術標準高的船舶選擇，力爭在市場回暖時更具競爭力。

油船兼具運輸和浮艙儲油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國和進口國，是石油價值鏈不可或缺的一環(huán)，中國的石油進口總量中海上運輸所占比例很高，將近90%。

根據(jù)統(tǒng)計，我國油船數(shù)量從2015年開始逐年下降，截至2021年我國油船數(shù)量為1224艘，相比2020年增加了3艘。運力方面，2021年我國油船運力達1114.1萬載重噸，較2020年增加了26.79萬載重噸，同比增長2.46。

平均船齡方面，2015年開始中國沿海省際油船平均船齡逐年攀升，2019年中國沿海省際油船平均船齡達10.51年，較2018年增加了0.75年，同比增長7.68%，截至2021年我國沿海省際油船平均船齡為10.8年，同比增長4.15%。

從油船進出口數(shù)量來看，截至2021年我國油船進口數(shù)量為2艘，規(guī)格為載重量≤10萬噸的成品油船，出口量合計為94艘，同比2020年增加了29艘。從油船進出口金額來看，截至2021年我國油船進口金額為0.35億美元，同比下降7.3%，出口金額為33.09億美元，同比增長135.3%。

截至2021年，全球商船隊保有量為139?586艘，總載重噸達21.84億，同比增長2.01%。其中原油/成品油船數(shù)量為8713艘，相比2020年增加了114艘，運力為544.3百萬載重噸，同比增長0.11%。在船齡結構方面，全球商船隊船齡基本均衡，其中油船船齡較大，原油與成品油船15年以上合計占比達到49.6%。

全球航運市場的復蘇激發(fā)出船東的投資熱情，加之前期因疫情停擺的新造船項目重新啟動，國際新造船市場較為活躍，造船市場呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，截至2021年全球油船新造船訂單為1554.3萬載重噸，同比增長10.92%。

“十四五”時期是我國實現(xiàn)第二個“一百年”奮斗目標的起步期，也是我國由石油化工大國向強國跨越的關鍵5年，我國石化行業(yè)也同樣面臨由石化大國向石化強國轉型升級壓力。

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