世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產
世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。
零擔物流對時效性的要求較低，對機隊的投入少;沒有“門對門”需求，網點密度低。與快遞行業(yè)相比，零擔物流的準入門檻低，產生大量小、散、弱企業(yè)，并且各公司提供的產品及服務同質化嚴重。
當前，世界經濟增速普遍放緩，復雜因素不斷增加，中國經濟面臨諸多挑戰(zhàn)。從國家政策引導方向，以及目前的一些行業(yè)數據來看，中國物流園區(qū)正處于窗口期。隨著國務院調整和振興物流業(yè)規(guī)劃政策的出臺,物流園建設成了區(qū)域物流業(yè)提升振興產業(yè)與經濟發(fā)展的熱點。
中國內地公路零擔物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數量超過其他國家零擔企業(yè)數量的總和，很多零擔企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔公路運輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。
我國大部分中小零擔物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質量。整個行業(yè)服務呈同質化態(tài)勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業(yè)的常態(tài)。
零擔快運的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內巨頭不斷布局新的業(yè)務板塊;自海爾、招商局等其他領域的巨無霸也在進入這一市場;眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔物流生態(tài)平臺聯(lián)合或聯(lián)盟。
中國零擔業(yè)務的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務兼并擴張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔物流企業(yè)跳出價格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔物流三強安能物流、德邦物流、中鐵物流日益壯大。
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2021-2026年中國零擔物流行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告
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