中國(guó)油船行業(yè)發(fā)展前景 油船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研2022

• 2022年8月17日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1481 98
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從油船運(yùn)價(jià)變化趨勢(shì)來(lái)看，參考上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)海上絲綢之路進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)變化趨勢(shì)，自2020年5月開(kāi)始，原油運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅下跌，2021年全年持續(xù)保持低位運(yùn)行，2022年1-2月仍然未出現(xiàn)明顯回升，全球油船運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷。

油船，是指運(yùn)載石油及石油產(chǎn)品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。隨著石油產(chǎn)量和運(yùn)輸量的迅速增長(zhǎng)，油船向大型化發(fā)展，世界上最大的油船是日本的“海上巨人”號(hào)，總長(zhǎng)458.54m,船寬68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,載重量56萬(wàn)噸。

經(jīng)過(guò)40多年的建設(shè)，我國(guó)已形成了比較完整的造船科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)能力，為國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供了大量的艦船及其他裝備。油船兼具運(yùn)輸和浮艙儲(chǔ)油的作用，連接石油行業(yè)上下游、出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)，是石油價(jià)值鏈不可或缺的一環(huán)，中國(guó)的石油進(jìn)口總量中海上運(yùn)輸所占比例很高，將近90%。

據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來(lái)，我國(guó)造船完工量呈現(xiàn)震蕩走勢(shì)。2021年，我國(guó)船舶工業(yè)在國(guó)家和地方政策支持下，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，在高端產(chǎn)品承接與交付、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展、“兩化融合”等方面取得突破，實(shí)現(xiàn)了“十四五”良好開(kāi)局，全年造船完工量3970萬(wàn)載重量，同比增長(zhǎng)3.0%。

全球原油產(chǎn)量持續(xù)處于低位也進(jìn)一步影響了油船制造市場(chǎng)的發(fā)展。從新造油船市場(chǎng)來(lái)看，2019年，全球新造油船訂單數(shù)量小幅增長(zhǎng)3%;自2020年開(kāi)始，全球新造油船訂單大幅下滑，2020-2021年年均復(fù)合降幅達(dá)到17%。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)油船數(shù)量從2015年開(kāi)始逐年下降，截至2021年我國(guó)油船數(shù)量為1224艘，相比2020年增加了3艘。運(yùn)力方面，2021年我國(guó)油船運(yùn)力達(dá)1114.1萬(wàn)載重噸，較2020年增加了26.79萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)2.46。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國(guó)油船行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告》。

平均船齡方面，2015年開(kāi)始中國(guó)沿海省際油船平均船齡逐年攀升，2019年中國(guó)沿海省際油船平均船齡達(dá)10.51年，較2018年增加了0.75年，同比增長(zhǎng)7.68%，截至2021年我國(guó)沿海省際油船平均船齡為10.8年，同比增長(zhǎng)4.15%。

全球油船運(yùn)輸市場(chǎng)低迷也進(jìn)一步促進(jìn)了船東對(duì)油船的拆解意愿增強(qiáng)。從全球油船拆解量來(lái)看，自2020年以來(lái)，全球油船拆解規(guī)模逐年增長(zhǎng)，2021年全球油船拆解量達(dá)到1200萬(wàn)載重噸，同比增幅超過(guò)200%。

從油船進(jìn)出口數(shù)量來(lái)看，截至2021年我國(guó)油船進(jìn)口數(shù)量為2艘，規(guī)格為載重量≤10萬(wàn)噸的成品油船，出口量合計(jì)為94艘，同比2020年增加了29艘。從油船進(jìn)出口金額來(lái)看，截至2021年我國(guó)油船進(jìn)口金額為0.35億美元，同比下降7.3%，出口金額為33.09億美元，同比增長(zhǎng)135.3%。

當(dāng)前，碳減排已達(dá)成全球共識(shí)，綠色智能也成為工業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，智能船舶、綠色船舶技術(shù)發(fā)展為船東造船提供了更為豐富的選擇。隨著全球各界對(duì)運(yùn)輸安全性、環(huán)保性的重視，船東需加大對(duì)符合市場(chǎng)需求、安全性能好、節(jié)能環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的船舶選擇，力爭(zhēng)在市場(chǎng)回暖時(shí)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

截至2021年，全球商船隊(duì)保有量為139?586艘，總載重噸達(dá)21.84億，同比增長(zhǎng)2.01%。其中原油/成品油船數(shù)量為8713艘，相比2020年增加了114艘，運(yùn)力為544.3百萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)0.11%。在船齡結(jié)構(gòu)方面，全球商船隊(duì)船齡基本均衡，其中油船船齡較大，原油與成品油船15年以上合計(jì)占比達(dá)到49.6%。

從造船完工量按船舶類(lèi)型構(gòu)成來(lái)看，目前我國(guó)主要以制造散貨船、油船、集裝箱船以及氣體船為主，2022年上半年，以造船完工量來(lái)看，我國(guó)散貨船以及油船完成量遠(yuǎn)超其他類(lèi)型船舶，其中，散貨船完成量占比為56.4%，油船完成量占比為22.1%，兩者合計(jì)占比超過(guò)七成。

從油船運(yùn)價(jià)變化趨勢(shì)來(lái)看，參考上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)海上絲綢之路進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)變化趨勢(shì)，自2020年5月開(kāi)始，原油運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅下跌，2021年全年持續(xù)保持低位運(yùn)行，2022年1-2月仍然未出現(xiàn)明顯回升，全球油船運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國(guó)油船行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告》。

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