中國自動駕駛行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研分析2022

• 2022年8月18日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1234 80
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據(jù)調(diào)查，中國消費者對于 L2/L4 級自動駕駛的接受程度分別為 63%、43%，高于其他的汽車消費市場。主要原因，一方面在于國內(nèi)車企近兩年不遺余力的宣傳力度;另一方面在于國內(nèi)消費者樂于體驗自動駕駛帶來的駕駛感提升，而海外消費者目前仍然對自動駕駛的安全性有所顧

從 2022 年開始，隨著國內(nèi)乘用車開始布局高階國自動駕駛解決方案，我們看到基本所 有高階 ADAS 乘用車都選擇了包含了激光雷達(dá)的混合感知解決方案。雖然成本仍然是這套 高階解決方案的主要痛點，但車企仍選擇依靠提升單車售價的方式來推廣自身的智能化解 決方案，反映出了車企對依靠自動駕駛能力吸引消費者，構(gòu)筑品牌影響力的信心。

自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實時的行駛指令，并將指令傳達(dá)給控制層來實現(xiàn)駕駛行為?；趯θ祟愸{駛員操作借助多少的程度，國際上將自動駕駛分為L0到L5共六個級別。其中L0為無自動化，L5為完全自動駕駛。目前行業(yè)內(nèi)主要廠商已實現(xiàn)L3級別自動駕駛技術(shù)，少數(shù)頂尖廠商正在攻堅L4級別。

據(jù)調(diào)查，中國消費者對于 L2/L4 級自動駕駛的接受程度分別為 63%、43%，高于其他的汽車消費市場。主要原因，一方面在于國內(nèi)車企近兩年不遺余力的宣傳力度;另一方面在于國內(nèi)消費者樂于體驗自動駕駛帶來的駕駛感提升，而海外消費者目前仍然對自動駕駛的安全性有所顧慮。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

中國消費者對自動駕駛的意愿支付成本，L2/L4 分別為 2178/2343 美元， 高于全球其他市場。從自動駕駛的意愿支付費用來看，中國消費者愿意為自動駕駛多支 付的整體費用為全球最高，L2/L4 分別為 2178/2343 美元，高于其他市場。而從 L2 到 L4 的提升幅度來看，德國消費者愿意為 L4 級別自動駕駛汽車承受的溢價幅度最高，為 24%，溢價由 1488 美金(L2 級別)上升到 1844 美金(L4 級別)。

中國出臺自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)法律法規(guī)出臺和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供支撐。3月9日，工信部在官網(wǎng)公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車駕駛自動化系統(tǒng)的分級原則和技術(shù)要求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供支撐。國際自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)大多采用SAE分級標(biāo)準(zhǔn)。L3級別(有條件自動駕駛)是自動駕駛的分水嶺。美國L3級別自動駕駛規(guī)定駕駛者可以放開手、放開眼，但不能深度休息，而國內(nèi)有條件自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)是在某些特定場景下，可以放開手、放開眼。

從2009年起，Google、百度等科技巨頭進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域。我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內(nèi)自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢互補可以上企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，交通運輸部總規(guī)劃師王志清表示交通運輸部將從三個方面推動自動駕駛：一、加強協(xié)同合作，優(yōu)化政策供給，出臺自動駕駛頂層設(shè)計文件;二、夯實發(fā)展基礎(chǔ)，公關(guān)自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù)，推動交通設(shè)施數(shù)字化;三、開展試點示范，建設(shè)自動駕駛示范路、示范區(qū)，以2022年北京冬奧會等為節(jié)點，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運用。

自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)已落地，加速產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。2020年3月9日，工信部在官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批稿，該標(biāo)準(zhǔn)自2017年起由汽標(biāo)委組織國內(nèi)外十余家單位共同探討、完成編制，規(guī)定了汽車駕駛自動化系統(tǒng)的分級原則和技術(shù)要求等，公示日于2020年4月9日截止，且擬于2021年1月1日開始實施。我們認(rèn)為《汽車駕駛自動化分級》制定了我國的自動駕駛分類標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)出臺自動駕駛相關(guān)的法律法規(guī)提供了依據(jù)，為企業(yè)發(fā)展自動駕駛提供了準(zhǔn)繩，有利于加速自動駕駛行業(yè)的發(fā)展。

2020年~2030年是自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”，政策驅(qū)動下全球自動駕駛技術(shù)有望快速發(fā)展。2020年2月，國家發(fā)展改革委員會等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出了2025年實現(xiàn)有條件智能駕駛汽車的規(guī)?；a(chǎn)(L3級別)，2035年全面將建成中國標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車體系的愿景。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

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