中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月我國汽車出口創(chuàng)歷史新高，首次超過30萬輛。其中，新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長53.6%，同比增長82.3%，呈現(xiàn)高速增長勢頭。
8月汽車出口創(chuàng)歷史新高
中汽協(xié)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，8月我國汽車出口創(chuàng)歷史新高，首次超過30萬輛。其中，新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長53.6%，同比增長82.3%，呈現(xiàn)高速增長勢頭。
值得注意的是，乘用車出口量占總出口量穩(wěn)定在八成左右，是出口增長的主要驅(qū)動因素。同時，新能源車在海外市場的競爭力不斷提升。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著我國新能源汽車產(chǎn)品力的不斷提升，出口業(yè)務(wù)有望成為車企利潤增長新動力。
汽車供應(yīng)鏈呈現(xiàn)出的新格局，不僅將引發(fā)一場競爭激烈的淘汰賽，更會是汽車零部件乃至汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級、由弱變強的戰(zhàn)略機遇賽。如果說前幾年汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞是“銷量”和“新能源”的話，那么今年以來，“保供”已成為上游供應(yīng)商和下游車企們提到最多的一個詞。
目前，我國新能源汽車出口形成了“一超多強”的格局。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月，特斯拉中國出口42463輛，上汽集團出口15004輛，東風易捷特出口8462輛，比亞迪出口5092輛，吉利汽車出口1933輛。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國小汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告》分析
汽車作為我國支柱產(chǎn)業(yè)，2021年我國汽車重點企業(yè)工業(yè)增加值為 7172 億元，占 全部工業(yè)增加值的 2%;2021年汽車類限額以上批發(fā)和零售額為 43787 億元，占限額以上批發(fā)和零售總額比重為 28%。
廣東、上海、吉林約占我國汽車生產(chǎn)總量的三分之一。2020 年三個地區(qū)汽車產(chǎn)量 為 844 萬輛，占我國汽車總產(chǎn)量 33%，其中上海生產(chǎn) 265 萬輛、占比 10%，吉林生產(chǎn) 266 萬輛、占比 11%，廣東生產(chǎn) 313 萬輛、占比 12%。汽車產(chǎn)業(yè)增加值的角度， 廣東、上海、吉林 2015年汽車產(chǎn)業(yè)增加值為 3230 億元，約占我國汽車工業(yè)增加 值的31%。
中長期預(yù)計國內(nèi)汽車總量產(chǎn)銷未來 20 年維持 2%年化復(fù)合增速，其中新能源汽車未來 10 年有望維持 20%以上年化復(fù)合增 速(2021 年增速 150%+，預(yù)計未來三年有望維持超 50%的復(fù)合高增速)，電動智能汽車是汽車板塊中高景氣賽道。
余承東認為，汽車行業(yè)處于變革時代，過去是機械工業(yè)時代，底盤、發(fā)動機、波箱三大件是核心要素，但在今天的時代，底盤越來越標準化，智能化才是差異化的核心。汽車行業(yè)從機械工業(yè)走向智能化，走向網(wǎng)聯(lián)化，行業(yè)發(fā)生的改變之處正是華為優(yōu)勢所在。
隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代來臨，智能座艙和智能駕駛將成為智能汽車的兩大競爭領(lǐng)域，國內(nèi)自主整車廠商和新勢力有望通過在兩大領(lǐng)域的配置升級和功能進化，實現(xiàn)自主品牌向上發(fā)展;布局智能座艙和智能駕駛的零部件供應(yīng)商將迎來國產(chǎn)替代機遇。
欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國小汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告》。
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2022-2027年中國小汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃及招商引資咨詢報告
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